2026款零跑C16上市后,繼續(xù)成為零跑汽車的銷量擔(dān)當。在15-20萬級的中大型SUV中,它的7月銷量超過6500輛,至此已經(jīng)連續(xù)7周位列靠前位置。
在C16的強勢助力下,零跑汽車2025年上半年勁銷22164臺,較2024年同期大幅度增長155.7%,成為中國造車新勢力中第二家實現(xiàn)半年度盈利的車企,并且入圍2025《財富》中國500強榜單。
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從買車角度來看,銷量雖然是購車的參考指標,但是如今更多的人會更看重口碑,一方面看看別人用得怎么樣,是否真的適合自己,另一方面能從大家的評論中考察一下車輛的產(chǎn)品力。
對此,我也收集了一些2026款零跑C16車主的評價,并且去店里實際驗證了一下。
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目前2026款零跑C16入門價格只需要15.18萬元,擁有六座和五座版本。從宣傳來看,這款車擁有大空間、高配置,不僅配備了冰箱、彩電、大沙發(fā),而且還上了8295+8650芯片,甚至激光雷達也是給配齊。
我橫向看了下這個級別的車,這價格對于一款中大型SUV來說確實挺劃算,畢竟其他都要25萬-30萬左右。
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翻看了一些車主的評價,我發(fā)現(xiàn)關(guān)于空間有大量好評,例如購買了5座版的車主“feel給力***”,他表示對C16的空間表現(xiàn)就很滿意,對座椅能夠放倒形成大床房這樣的使用場景非常贊賞。另外,車主“金典(參數(shù)丨圖片)**”表示,他的同事們都給出了驚訝的回應(yīng):這么大。
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車主“Gragon**”說,他很認可剛買的六座C16的空間靈活性。平時就當成大4座車型使用,第三排座椅放倒后,可以大幅度的擴展后備箱的空間。哪怕滿座6人,還能加裝前備箱的操作,這確實不可思議。至于購買五座版的“快樂宇翔***”,他家里人可能很喜歡露營騎單車,他表示后備箱能夠放下2臺山地車甚至4臺折疊車。
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從個人角度來說,這個級別的SUV空間都挺不錯。畢竟,零跑C16的軸距達到了2825mm,實際尺寸擺在那。另外,其他的SUV其實也有很多能夠變成大床的功能,這也不算十分新鮮事。我到店看了五座的版本后,也是這么的一個感覺。
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直到銷售說可以它有“一鍵大床模式”,我有點驚呆了。在后備箱里按了一個鍵后,后排座椅自動前移并且下沉,變成純平大床。忽然你腦子里有個疑問:這是什么黑科技?為什么其他廠家做不出來?
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另外,它的后備箱蓋板還能用支架撐起來,變成靠背。好家伙,配合15.6英寸后排屏與21揚聲器,在外露營確實爽爆了。
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至于其他配置,我也實際感受了下Nappa真皮座椅,確實十分柔軟。另外,它還有擁有10點按摩、通風(fēng)加熱功能、三區(qū)獨立空調(diào)與8.1L冷暖冰箱。這么一看,幾乎全都給你了。如果要雞蛋里挑骨頭的話,配個對開冰箱門可否?
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關(guān)于智能化方面,車主“零跑***”說到,就算說話不太準確,車機也能識別相應(yīng)的意思并且執(zhí)行命令。“光谷**”對此甚至給出了五星評價,在對比了另一款實力不俗的車型以后,最后還是選擇了零跑C16,征服這位車主的是零跑的舒適性配置更加豐富。
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我也實際體驗了一下零跑C16的車機系統(tǒng),說實話它的流暢度確實很高。畢竟采用了高通驍龍8295芯片,這款芯片一般被用于高價車型上,而不到20萬元的零跑C16則已經(jīng)成為了標準配置。
另外,我也看到這車機擁有雙AI大模型,在語音表現(xiàn)上確實挺流暢,就算問一些奇怪的問題都能夠回答你,有興趣的朋友可以到店試一試。
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對了,我也發(fā)現(xiàn)不少車主對新車的底盤有關(guān)注,例如“一萬個**”就特意試駕了新舊兩款車,發(fā)現(xiàn)兩款車底盤差異很大。“用戶273***”也關(guān)注了底盤,他說整體濾震不錯。
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在店里我也實際看了下,2026款零跑C16已經(jīng)是搭載的前后雙FSD可變阻尼減振器。我試過了這么多車,它的作用可以說效果顯著。畢竟,它能根據(jù)路況實時調(diào)節(jié)減震筒的軟硬程度,有效提升乘坐的舒適性。
最后說點實在的:
目前來看,中大型SUV仍然是很多車企利潤的招財樹,市場溢價普遍較高。而零跑C16把價格控制在15-20萬元區(qū)間,確實切中了很多家庭用戶的現(xiàn)實需求。我在店里和幾位剛提車、來看車的用戶聊了聊,大家普遍反饋這款車“性價比不錯”。
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抱著一些懷疑,我又在網(wǎng)上尋找了一些車主評價,結(jié)合這些評價和實地體驗來看,零跑C16能夠獲得不錯的銷量,并不是沒有道理。它在空間布局、實用配置和整體體驗上都貼合多數(shù)家庭的實際用途,功能設(shè)計也盡量做到了豐富和好用。這些因素或許能夠解釋為什么C16在市場上關(guān)注度一直不低。如果你對這款車感興趣,不妨親自去零跑門店試駕感受一下。
從更廣的角度看,目前國內(nèi)新勢力車企正逐漸從“拼配置、拼首發(fā)”轉(zhuǎn)向“拼體驗、拼成本控制”的階段。像零跑這樣主打“性價比”(品價比)路線的品牌,雖然在品牌溢價上不占優(yōu)勢,但確實抓住了一部分務(wù)實家庭的需求。
未來幾年,市場可能會進一步分化——有的車企向上突破高端市場,也有的會繼續(xù)深耕大眾化、實用型產(chǎn)品。如何在控制成本的同時保持體驗不掉線,將是這個級別品牌能否持續(xù)走下去的關(guān)鍵。
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