瞎貓撞上死耗子，回顧蘇聯(lián)S-178號常規(guī)潛艇和冷藏船相撞沉沒事故

1981年10月21日19點40分，一艘蘇聯(lián)常規(guī)潛艇正以9節(jié)的航速行駛在海參崴附近的斯克雷普列夫島水域，以水面航行的姿態(tài)迎著風(fēng)浪向海參崴基地返航，由于風(fēng)浪不斷沖刷著艇體，以至于看上去海面上只露出潛艇的指揮臺，就跟一塊孤零零的礁石一般——

從指揮臺上看613型潛艇的前甲板，可見一個出入艙口

這是一艘老舊的613型柴油機(jī)動力的常規(guī)潛艇（北約將之命名為W級潛艇），艇號S-178，舷號300。由于快要回到岸上了，潛艇上的五十二名官兵都十分放松，艇長馬蘭格海軍少校站在指揮臺上為潛艇指示航線，而艇內(nèi)交由副艇長庫貝寧海軍大尉指揮，相對于潛艇內(nèi)逼仄的空間，站在指揮臺甲板上不吝就是天堂。

本廠長繪制的613型常規(guī)潛艇側(cè)視圖，上為帶甲板炮，下為拆除甲板炮

保存至今的613型常規(guī)潛艇S-189號

每次結(jié)束巡航回港后按照規(guī)定都會享受一定時間的假期，而潛艇則由另一套艇員班組操縱開始新的巡航（蘇聯(lián)海軍規(guī)定潛艇擁有兩套艇員班子，一套隨艇出海、另一套就在岸上修整），待他們巡航歸來后再進(jìn)行換班，因此大家滿心歡喜地等待潛艇入港的那一刻，靠了岸后按照規(guī)定要在減壓艙里減壓以免減壓病，走出減壓艙后就能擁抱美妙的假期——

然而在19時45分，站在指揮臺甲板上的馬蘭格少校突然看到前方一個黑影迅速擴(kuò)大，很快就變成一座小山一樣高速向潛艇沖了過來，還沒等他向艇內(nèi)發(fā)出規(guī)避的警告，就聽見“Duang”的一聲巨響，馬蘭格少校就像一塊石子從指揮臺上被甩進(jìn)了海里，當(dāng)場就暈了過去。

撞擊讓S-178號潛艇當(dāng)場向右傾斜35°并且在像一只羅盤上的指針一樣海面上連續(xù)打了三個轉(zhuǎn)（馬蘭格少校就是在潛艇旋轉(zhuǎn)中被甩進(jìn)海里的），第六艙左舷被撞出一個大約2米的裂口，10個平方的第六艙瞬間就被涌入的海水灌滿，將在第六艙內(nèi)執(zhí)勤的五名艇員吞沒后并向相鄰的第五艙和第七艙蔓延。

第七艙（尾魚雷艙）的人員眼疾手快關(guān)閉了水密艙門，但第五艙的人員沒有那么快的反應(yīng)，沒有及時關(guān)閉水密艙門，海水緊接著就涌入第四艙、第三艙，迅速吞沒了這兩個艙室里的所有官兵。此時第二艙（蓄電池艙）的官兵終于反應(yīng)了過來，在海水進(jìn)入第二艙之前關(guān)閉了艙門后又全部撤進(jìn)了第一艙（前魚雷艙），逃入第一艙的人員里就包括潛艇內(nèi)的最高指揮官——副艇長庫貝寧海軍大尉。

613型潛艇首魚雷艙

613型潛艇尾魚雷艙

20時左右，S-178號潛艇以右傾30°的姿態(tài)在32米深的海底沉底，第一艙和第七艙內(nèi)的幸存者及時向海面放出了事故信標(biāo)，接下來他們要做的就只能是等待有人來救他們。

肇事的是蘇聯(lián)漁業(yè)部所屬的“冷藏船-13”號冷藏運輸船，標(biāo)準(zhǔn)排水量5000噸，滿載排水量7500噸，相比滿載排水量1340噸的S-178號潛艇簡直就是龐然大物，猝不及防之下被這么一撞，哪里有不沉的道理？

意識到自己闖禍的“冷藏船-13”號立即停航并在20時06分用無線電發(fā)出“SOS”救援信號，并且放下舢板，將落水的馬蘭格少校給救了上來。至于沉在海底的S-178號潛艇上的人，“冷藏船-13”號上沒有深潛器這種專業(yè)的救援設(shè)備，因此唯一能做的就只有守在原地，等待紅旗太平洋艦隊的潛艇救援艦的到來（當(dāng)時紅旗太平洋艦隊一共有三艘527型“普魯特河”級潛艇救援艦）。

527型“普魯特河”級潛艇救援艦

至今依然在服役的527型“普魯特河”級潛艇救援艦

此時潛艇里的受困人員情況不容樂觀，被困在第一艙和第七艙的幸存人員瘋狂地試圖啟動緊急排水系統(tǒng)，但由于艇體在碰撞中受損嚴(yán)重，進(jìn)水的速度大過排水的速度，海水還是在這兩個艙內(nèi)一點一點的聚集。

時間一點點流逝，空氣逐漸稀薄，水位卻在不斷上升。被困艇員放棄了無謂的排水努力，紛紛戴上便攜式呼吸器，盡量把頭保持在還有空氣的位置等待救援的到來。潛艇內(nèi)的溫度因為海水的灌入而急劇下降，艇員們個個被凍得瑟瑟發(fā)抖，體力隨著時間的推移迅速流失，艙內(nèi)不斷持續(xù)上升的海水水面讓生還的希望變得逐漸渺茫，潛艇內(nèi)不時發(fā)出的“吱嘎吱嘎”的破裂聲，預(yù)示著外面的海水隨時可能壓破最后的阻擋灌入艙內(nèi)，到時候就是艙內(nèi)幸存人員的末日。

22時06分，紅旗太平洋艦隊527型潛艇救援艦“馬蘇克”號趕到S-178號的失事地點，發(fā)現(xiàn)了S-178號潛艇沉沒時發(fā)出的事故信標(biāo)并通過信標(biāo)里的電話和困在第一艙里的幸存人員取得聯(lián)系。庫貝寧海軍大尉向救援艦報告了艇內(nèi)的情況，表示艇內(nèi)情況危急，艇員們?nèi)鄙僮銐虻暮粑鳎蟛糠趾粑O(shè)備都留在了被淹沒的隔艙中，請求提供呼吸器和食品。

通過“馬蘇克”號的幫助，S-178號潛艇上的最高指揮官庫貝寧大尉得以和太平洋艦隊司令部取得了直接聯(lián)系，并再度請求提供呼吸器和食品。

22時12分，第二艙的蓄電池組因為海水的浸泡引發(fā)短路并起火，被艇員們手持滅火器奮力撲滅，但煙霧尚未全部散盡又一組蓄電池“嘭”的爆燃，但很快又被艇員們手中的滅火器撲滅。

23時08分，“馬蘇克”號上下來的深水救援隊員第一次接近潛艇，通過魚雷發(fā)射管向第一艙和第七艙內(nèi)送進(jìn)了九套便攜式呼吸器和一些食品和飲用水，能讓受困人員多撐一會兒。隨后由于風(fēng)浪加大，“馬蘇克”號在風(fēng)浪中晃動得厲害，救援被迫停止。

10月22日8時，940“細(xì)鱗魚”型救援潛艇BS-486“烏茲別克共青團(tuán)員”號抵達(dá)現(xiàn)場。由于S-178號潛艇出入艙門所在的艙室都被海水淹沒，因此“烏茲別克共青團(tuán)員”號無法使用其攜帶的兩艘深海救援袖珍潛艇，只能由潛水員在S-178號潛艇的第一艙和第七艙的魚雷發(fā)射管艙門處分別綁上一條引導(dǎo)纜繩，分別連接到“烏茲別克共青團(tuán)員”號背脊上搭載的兩艘深海救援袖珍潛艇處，讓S-178號的幸存艇員從魚雷發(fā)射管里爬出來，然后抓著纜繩在潛水員的引導(dǎo)下來到救援潛艇處，通過深海救援袖珍潛艇的艙門進(jìn)入“烏茲別克共青團(tuán)員”號內(nèi)部。

940“細(xì)鱗魚”型救援潛艇BS-486“烏茲別克共青團(tuán)員”號

本廠長繪制的940型救援潛艇側(cè)視圖

940型救援潛艇救援失事潛艇示意圖

利用這種方法，至10月22日20時總共有二十名S-178號潛艇艇員從第一艙和第七艙里順利通過魚雷發(fā)射管出了潛艇并被送到“烏茲別克共青團(tuán)員”號（分批出艇，每批三人，因為這是一根魚雷發(fā)射管所能容下的最多人數(shù)），最后一個獲救的是庫貝寧大尉，但是他并沒有被送入“烏茲別克共青團(tuán)員”號。因為他剛離開潛艇不久就遭遇一個大浪的沖擊，當(dāng)場失去知覺暈了過去，被海浪直接沖上水面并被“馬蘇克”號發(fā)現(xiàn)后救起。

在蘇醒后，庫貝寧通過電話向太平洋艦隊潛艇部隊參謀長卡拉維克夫中校報告：S-178號潛艇艇員原有五十二名，事發(fā)時一人墜海（指的是馬蘭格少校）、第六艙的五人當(dāng)場身亡、潛艇下沉?xí)r有十四人撤進(jìn)第一艙、六人撤進(jìn)第七艙，二十六人被淹死在第三艙、第四艙和第五艙內(nèi)，在等待救援和撲滅第二艙火情中，一名艇員死于一氧化碳中毒，其余十三人全部獲救、第七艙內(nèi)六人全部獲救。

在確認(rèn)全部幸存人員離開后，“烏茲別克斯坦共青團(tuán)員”號派出潛水員查看了S-178號潛艇，先后確認(rèn)了二十八名遇難艇員的位置，但有四人下落不明。從整體上說，此次沉沒潛艇救援行動非常成功，除了一人一氧化碳中毒死亡外，所有幸存人員全部獲救。

事故發(fā)生后，“冷藏船-13”號冷藏船的大副庫爾丘秋夫由于被指控擅自關(guān)閉航燈、擅自并改變航向并超速航行，直接導(dǎo)致了這場撞船事故而鋃鐺入獄。最后被指控違反航行規(guī)則，被太平洋艦隊刑事法庭判刑十年。

而S-178號潛艇因為其聲吶系統(tǒng)未發(fā)現(xiàn)“冷藏船-13”號的位置，當(dāng)值的船員未能及時發(fā)出警報，未能規(guī)避潛在的危險，也被認(rèn)為負(fù)有間接責(zé)任，艇長馬蘭格少校被指控未能有效履行職責(zé)，導(dǎo)致船員無辜喪生，被太平洋艦隊刑事法庭判刑五年。

對此，以庫貝寧大尉為首的幸存S-178號潛艇艇員對馬蘭格少校所獲得的判罰嚴(yán)重不滿，向太平洋艦隊檢察官提出申訴，隨后上訴到蘇聯(lián)最高軍事法庭。認(rèn)為事故責(zé)任應(yīng)由“冷藏船-13”當(dāng)值大副和相應(yīng)調(diào)度人員全部承擔(dān)。

在上訴中庫貝寧大尉指出：S-178號潛艇在返回基地的過程中，曾對航行區(qū)域局勢做出評估后決定沿5度航向返航，并把此決定向太平洋艦隊潛艇部隊參謀長卡拉維克夫中校做了匯報，卡拉維克夫中校批準(zhǔn)了他們的決定，沒有做出任何禁止?jié)撏а?度航向行駛的命令。

而且，以當(dāng)時潛艇和冷藏運輸船各自的航向來看，如果庫爾丘秋夫指揮的“冷藏船-13”號不擅自改變航向30度的話，根本不會有任何相撞危險。

另外，負(fù)責(zé)航行調(diào)度的岸防調(diào)度室，既然兩次允許潛艇沿既定航向返航，就應(yīng)當(dāng)保障潛艇航行安全，監(jiān)視海域內(nèi)船只通行情況，避免其他船只出現(xiàn)。但調(diào)度室沒有嚴(yán)格遵守安全規(guī)則，允許“冷藏船-13”號冷藏運輸船在潛艇返航海域通行。更為嚴(yán)重的是，后者不僅擅自改變航向30度，而且關(guān)閉了海上航行燈，結(jié)果與浮出水面的潛艇相撞，釀成了艇毀人亡的悲劇。

經(jīng)庫貝寧大尉等S-178號潛艇幸存官兵的不斷申訴，馬蘭格少校的刑期被減到兩年，但軍籍還是被開除了。