「爆火」的比亞迪，為什么讓奇瑞坐立不安？

一個不到三年，卻改寫中國汽車二十二年出口歷史的神話正在上演！

7個月的時間里，比亞迪把自己的出口量，從去年3萬輛/月，賣到超過8萬輛/月，并且累計規模排位僅次于奇瑞。這是任何一家汽車企業，都萬萬都沒有想到的結果。

在很多人眼里，出口月銷首破8萬輛，應該被好好總結，但有意思的是外界并沒有聽到比亞迪對眼下這個成績過多評價，但這個已經讓蟬聯22年出口老大的奇瑞不寒而栗。

數據顯示，2025年剛過七個月，比亞迪海外銷量已狂飆突破50萬輛，不僅遠超去年全年的40.58萬輛，還劍指中國車企出口王座。

事實上，“比亞迪速度”，遠非“增長較快”可以形容。從默默耕耘到迎頭超越，用短短三年時間，走完了奇瑞長達二十二年的全球化征途。這種顛覆性的“壓縮式成長”，正在劇烈重塑全球汽車產業格局。

文｜六辣子

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

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「比亞迪半年「出口」的動能到底有多強？」

2025年上半年，中國汽車出口版圖正在經歷歷史性重構。汽車出口總量達308.3 萬輛，新能源汽車出口 106 萬輛，占比 34.4%，增速 75.2%。

這其中，比亞迪以47.2 萬輛出口量貢獻了 44.5% 的新能源出口增量，其132%的增速是行業平均水平的 1.75 倍。長期霸榜的奇瑞上半年出口54.8萬輛，同比增長3.1%，雙方差距僅7.6萬輛。

只參照這個增速看，比亞迪不僅跑贏了基本盤，跑贏了整個市場，如果下半年比亞迪保持這個增速，毫無疑問到年底，比亞迪必然會取締「奇瑞」成為自主車企出口新冠軍。

如果我們拆解比亞迪上半年海外銷量已經展現出兩大特征：

一個是，比亞迪已月度增長形成回彈曲線。但凡詳細梳理過比亞迪上半年出口業績增速，就不難發現，從年初起，比亞迪海外銷量就在逐月攀升，特別是3月到5月，環比增速從 8.1%上漲到12.0%，反映出海外市場需求強勁釋放。進入6月，銷量在高基數上繼續增長， 同比增幅尤為顯著，接近2.3倍。

這說明，過去半年，比亞迪已經在復盤總結中形成了螺旋上升的趨勢。背后是比亞迪對全球化布局的持續性思考。為什么是持續？汽車歸根結底是大投入慢產出的代表，而持續和重復是兩回事，比亞迪的全球化，不可能漫不經心的去重復與昨天一樣的事情，而是今天勝過昨天，明天勝過今天。

另一個是，比亞迪正在圍繞關鍵市場按需投放，精準擊穿細分市場。宋PLUS DM-i 以 13.4 萬輛出口量成為同期車型出口量冠軍，同比暴增 184%，用“短途用電、長途用油”的特性完美適配歐洲、巴西部分充電設施不足地區的過渡期需求；海鷗以智駕功能和高性價比高度吸引拉美市場，上半年出口量6.1 萬輛，同比上升77.1%；海獅07半年出口量4.97萬臺，空間與配置優勢明顯，充電速度優于部分競品，主打西歐和東南亞市場。

另外比亞迪Shark（鯊魚）皮卡，這款車目前主要出口澳大利亞，上半年在當地賣了10,424輛，成為澳大利亞插電式混合動力皮卡細分市場的銷量冠軍。從產品的匹配邏輯看，比亞迪用產品與市場的匹配度與成功的程度之間畫上了等號。

縱觀比亞迪的海外市場盤子，很多重要的戰略市場和細分領域，包括過去中國車企布局或者沒布局過的，今年開始比亞的身影愈發顯現。

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「比亞迪用3年，完成奇瑞22年做成的事！」

奇瑞是最早出海的中國車企之一，早在2002年便以一筆10輛汽車的敘利亞訂單為契機開始海外布局。奇瑞曾在官方推文中表示：平均每29秒出口一輛奇瑞車，平均每5輛走出國門的中國汽車里，就有一輛是“奇瑞造”。

反觀比亞迪，2023年海外銷量 24 萬輛，2024 年目標 50 萬輛，2025 年劍指 100 萬輛，這種 "三年倍增" 計劃在提出時曾被視為 "癡人說夢"。但今年上半年結束后，整個行業都看到了，比亞迪的出海計劃絕對不是說說算了。

過去，以奇瑞、長城為代表的傳統車企一直靠著性價比深耕俄羅斯市場，但俄烏戰爭發生后，俄羅斯市場與日俱增的不確定性，讓眾多中國車企不約而同選擇收縮在俄羅斯的布局。

而比亞迪的海外布局呈現“歐美主攻、南美深耕、亞太突破”的特征，從一開始就繞過了俄羅斯市場，在中亞、東南亞、拉丁美洲和歐洲等地，搭建起“生產基地、研發中心、營銷網絡”三位一體的戰略布局，與傳統車企形成顯著差異。

今年5月，比亞迪在匈牙利布達佩斯設立歐洲總部，并計劃建立新的研發中心。該中心將承擔銷售、售后、車輛認證與測試，以及關鍵的車型本地化設計與功能開發職能。

7月1日，比亞迪在巴西巴伊亞州卡馬薩里舉行巴西乘用車工廠首車下線儀式，這也是比亞迪繼泰國、烏茲別克斯坦后的第三個海外乘用車整車生產線，直接輻射“鋰三角”(智利、玻利維亞、阿根廷) 資源腹地，成為拉美最大電動車制造中心。

通過這種差異化布局，比亞迪在海外的“戰局”規劃已逐漸明了。上半年，比亞迪以同比249.8%、144.1%、165.7%的增幅成為歐洲、東南亞、北美最暢銷的中國品牌，同時也是中南美銷量第一的中國品牌。

作為新能源產業鏈出海的關鍵市場，歐洲是比亞迪上半年表現最引人注目的地區之一。數據顯示，2025上半年比亞迪在歐洲14國累計銷量達到63,449輛，同比增長348.1%。銷量最好的五個國家是：英國、意大利、西班牙、德國、法國。今年4月，比亞迪在歐洲市場的純電動汽車銷量首次超越特斯拉。

而在萬里之外的拉丁美洲，比亞迪也已呈現領先優勢。以巴西為例，上半年銷量4.7 萬輛，同比增長 45%,，銷量相當于第二名至第十名總和的兩倍。

亞太市場，比亞迪在泰國成功包攬新能源汽車和純電動車“雙料銷冠”，其純電市場份額高達35%；在新加坡，比亞迪奪得上半年乘用車銷冠。

為了支撐體系龐大的出海計劃，比亞迪自建了8艘滾裝船，每艘能裝7000到9200臺車。通過物流自主和系統化“三位一體”戰略布局，比亞迪一方面解決了供應鏈穩定問題，降低了成本，同時也有效規避了不同關稅政策和地緣政治波動對出口業務的影響。

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「比亞迪到底做對了什么？」

比亞迪在出海伊始，就能極具前瞻性地繞過俄羅斯市場，同時迅速在歐洲、東南亞、拉丁美洲等重要市場落實本地化生產，這就不得不提比亞迪背后的女人、中國汽車界的“鐵娘子”——比亞迪股份有限公司執行副總裁、比亞迪美洲地區總裁李柯。

今年，李柯評選為全球汽車年度人物（World Car Person of the Year），這是女性首次被選為世界汽車獎“年度人物”，也是中國品牌首次獲得世界汽車獎。她在接受采訪時表示：“我最大的夢想、最開心的事，就是把中國的比亞迪變成世界的比亞迪。”其在帶領比亞迪出海這件事情上的野心和魄力可見一般。

在這個過程中，李柯做了三件事。

第一件事是抓住了全球產業向新能源轉型的這個關鍵期，以“純電+ 混動”雙線切入，巧妙避開了過去中國車企對低端燃油車價格戰的依賴。

在比亞迪極具優勢的歐洲、東南亞、美洲，甚至是中東，新能源政策支持力度都相當大。

在歐盟2025 年碳排放 93.6g/km 的硬約束下，新能源車無疑具備了更多可能；泰國提出了“30·30”戰略，制定了一系列政策，鼓勵電動車消費，鼓勵新能源汽車廠商在泰落地建廠；作為中東市場的兩大主要市場，阿聯酋和沙特均積極推動能源汽車發展和跨國投資合作。阿聯酋政府大力支持新能源汽車及智慧出行建設，而沙特“2030愿景”戰略則為中國品牌進入中東新能源市場提供了堅實跳板。

第二件事就是推進“生產基地、研發中心、營銷網絡”三位一體本土化布局。今年年底，比亞迪在匈牙利的工廠即將投產。李柯曾公開表示，比亞迪既要國際化，也要本地化，希望未來本地消費者將比亞迪視為一家歐洲制造商，而匈牙利工廠正是這一戰略的核心。

從“中國制造”轉為“歐盟制造”，這種地理身份的轉變，能幫助比亞迪在歐盟市場完全規避價格審查，分散供應鏈風險；同時還能利用東歐的低成本和歐盟關稅豁免政策，鎖定成本優勢，將政策壁壘轉化為本土競爭力。

第三件事就是渠道建設。李柯對比亞迪的體系非常了解，所以她通過多元化、本土化和快速擴張的方式，讓市場快速建立起了對比亞迪的品牌認知，也讓比亞迪更快觸達目標客戶。

例如在歐洲這樣的核心戰略市場，比亞迪優先采用直營模式建立旗艦店；在亞太、拉美、中東等地，比亞迪積極與當地實力雄厚、經驗豐富的汽車經銷商集團建立授權合作關系。通過兩條腿走路的方式，快速布局瞄準的主流市場。

這套“三位一體”組合拳讓比亞迪海外市場迅速站穩腳跟，短短三年就從海外市場的“萌新”，變成了能和老大哥奇瑞“掰手腕”的大佬。而中國汽車出海的雙軌競爭，才剛剛開始。