全新P7換代，支撐小鵬高端盈利的「又一支點」

三年前，當第十萬輛小鵬P7駛下生產線，創造的不僅是新勢力量產紀錄，更是一個時代的符號；三年后，用一款既有車型的大換代，小鵬P7正在將使命傳遞給它的繼任者。

8月6日，全新小鵬P7全球首秀并正式開啟預售。隨著產品逐步揭開面紗，所有人的目光，都被這臺規模化市場中的「孤品」所吸引。與初代P7「判若兩車」的造型設計，智能、駕控的全面升級，明眼人都能看得出來，這場被官方定義為“中國新勢力第一次大改款”的換代，承載的遠非產品升級如此簡單。

作為一款定位20-25萬元級的車型，要知道，在純電轎車領域，20-25萬元向來是最難打入的一個市場，前有特斯拉Model 3牢牢占據市場身位，后有小米SU7這一流量怪獸，形成了對這一區間的價值圍剿。

通過L3級算力、圖靈芯片、全域800V高壓平臺等配置的價值下放，本質上是小鵬圍繞著產品市場的空白識別出的又一個價值點，目的就是在智能電動汽車時代，打破既定規則和框架的同時，進一步喚起市場和消費者形成對于小鵬高端純電的印象，在新能源和智能化的浪潮中重新找到自己的位置。

可以說，從全新小鵬P7開始，小鵬的高端化造車才真正對味了！

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜視覺中國

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小鵬的智能高端的基因就在「轎車」上！

熟悉小鵬的人都知道，作為小鵬汽車旗下第二款產品，P7有著舉足輕重的地位。甚至從某種意義上來說，P7就是幫助小鵬在成立初期穩固品牌地位的「功臣名將」。

2020年，當時20-25萬元價格區間的純電轎車選擇寥寥。尤其以特斯拉 Model 3為代表的外資品牌獨占鰲頭，憑借先發優勢、強大的品牌影響力以及在電池技術和智能駕駛領域的領先地位，在市場中占據主導國產純電轎跑在此區間幾乎處于空白狀態。甚至擴大到整個年度汽車銷量排行榜中，也找不到一款新能源車型的名字。

小鵬P7上市后，不僅是當時中國市場首款成功打入20-30萬元價格區間的國產純電轎跑，更以首款月銷破8000臺的國產高端純電轎車，讓特斯拉第一次感受到本土化的壓迫。

成功并非偶然，小鵬P7成功的核心在于它精準地把握了消費者對純電轎跑的需求。相較于同價位的其他車型，小鵬P7不僅在當時憑借著動感的原創外觀設計上滿足了消費者對轎跑車型的審美期待，更在續航里程、智能駕駛輔助等核心技術配置上表現出色。

尤其是，圍繞智能化技術，彼時智能駕駛輔助技術正處于發展初期，多數車輛僅具備基礎的自適應巡航等功能，而小鵬P7搭載的XPILOT 3.0智能駕駛輔助系統，帶來中國第一個高速NGP也就是高速智能輔助領航系統，憑借本土化優勢，在一些國內復雜場景下的表現還要更先進，為消費者帶來了全新的出行體驗。

2022年3月，小鵬P7第十萬臺下線，成為首個達成十萬量產的純電新勢力車型。這十萬臺的交付，不僅是市場對小鵬P7產品力的直接認可，更讓小鵬在高端純電市場積累了寶貴的用戶口碑與真實出行數據。

這些來自日常通勤、長途自駕等真實場景的反饋，一方面，成為小鵬智能駕駛算法持續迭代、座艙交互體驗不斷優化的核心依據，也讓品牌在“智能化”賽道上的技術沉淀愈發深厚；另一方面，也為小鵬建立了穩定的用戶群體和市場認知，讓消費者對中國品牌造高端純電轎跑從陌生到信任，為后續車型的推出鋪平了道路。

從這個意義上來說，承載著厚重歷史經驗、又在今天重新煥發生機的小鵬全新P7，恰恰是今天小鵬圍繞智能、高端化造車的認知起點。只有把P7的資源整個盤活，小鵬的高端化才真正找到著力點。

這也解釋了為什么何小鵬會將這款車形容為“有史以來情感投入最大的一個項目”，甚至在7月30日小鵬全新P7官宣定檔時，何小鵬連發了兩條微博表達自己的激動之情。

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「P7不是概念車，而是未來科技的落地」

伴隨著全新小鵬P7的預售開啟，人們最直觀看到小鵬汽車在新產品的變化，尤其相比前序產品在產品價值上的升級，主要圍繞在兩個層面：1、智能化突破；2、賽道級駕控。

在小鵬汽車看來，一款真正的AI汽車只有兩個標準，一個是本地有效算力大于2000TOPS；一個是本地部署的VLA+VLM大模型。

前者，作為國內為數不多走全棧自研路線的主機廠之一，與G7一樣，全新小鵬P7全系搭載小鵬三顆自研圖靈AI芯片，單顆算力打打牌750TOPS，整車有效算力達2250TOPS。這一數字超過英偉達Orin-X的8倍，有效算力是行業其他期間的3-28倍。

即便是極端復雜場景下，也能為用戶提供可靠的實施決策。比如，在城市道路中，單顆芯片就可以同時處理11顆攝像頭的實時數據，實現對交通信號燈、行人、障礙物的毫秒級識別與路徑規劃。

后者，何小鵬在發布會上透露，VLA車端大模型目前研發順利，預計8月份實現全車型推送。這意味著，全新小鵬P7自上市交付起，便能夠支持VLA大模型加持下的XNGP全場景智能駕駛輔助軟件體驗。不僅能夠進一步提升XNGP系統的智能化水平，使其在復雜路況下的決策能力更強，也有助于更好地適應各種駕駛場景，讓智能駕駛從「輔助」向「更主動的服務」邁進。

除了智能化的脫胎換骨，三電系統帶來的動力躍遷也是此次新車最核心的差異化技術，配合小鵬品牌最頂級的駕控表現，帶來與初代產品截然不同的駕駛體驗。

比如，單電機270kW的功率，相比舊款足足提升了31%；四驅雙電機系統，前167kW+后270kW的雙電機組合，更是實現437kW的超大總功率，配合全系標配的全域800V高壓架構平臺，全新小鵬P7的零百加速僅為3.4秒，最高時速達到230km/h。

同時，不同于與初代P7對于家用取向的定位，全新小鵬P7更多強調運動、科技屬性。于是，可以看到，新車不僅采用了中置電驅布局，轉向性更好、彎道穩定性更高；疊加全鋁前雙叉臂后五連桿懸架結構和雙腔空氣懸掛，底盤動態操控的上限也更高。

要知道，一般來說，類似于全新小鵬P7的B+級轎車采用的通常是麥弗遜結構的前懸架，而小鵬P7前雙叉臂+后五連桿懸架結構更多地應用于豪華或越野車型，帶給整車的操控性和舒適性都要更加突出。

可以說，在全新小鵬P7上，小鵬幾乎把目前所有最好的東西都拿了出來。如果說小鵬G7是象征著小鵬通過技術平臺的本質突破，圍繞智能汽車的打造進入到一個全新的周期；那么全新小鵬P7則是承接小鵬進入新周期的第一款車型，進一步加深「技術小鵬」的標簽和在消費者心中的認知。

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支撐銷量與利潤平衡的「又一支點」

今年上半年，累計交付19.72萬臺，超過2024全年交量；其中，第二季度交付10.32萬臺，再次創下單季度歷史新高。連續兩個月以10萬臺左右的銷量回應市場，這份來之不易的成績單，是小鵬體系調整、產品節奏回歸正軌以來正向循環的結果，其中的含金量不言而喻。

但熟悉小鵬的人都知道，在這份成績單下，小鵬汽車的「焦慮」也愈加難以忽視。

一方面，據小鵬2025上半年銷售數據顯示，今年上半年，小鵬MONA M03累計銷量72959輛，以12萬元均價貢獻了37%銷量，P7+累計銷量62000輛，二者共同占據了68.5%的份額。一方面， 今年二季度小鵬繼續憑借與大眾合作的技術變現收入，毛利率進一步提升至14.0%，但如果聚焦到汽車主業本身，單純的汽車毛利率僅為6.4%，低于行業主流水平。

要知道，雖然兩款車型的銷量暴增的確在激烈的市場競爭中，尤其是小鵬近兩年的下行期中找回了身位。但明眼人都能看得出來，圍繞這兩款車型更多的還是「低價走量」，規模效應并未成功轉化為品牌溢價，反而在一定程度上擠壓了企業的盈利空間。

雖然小鵬G7的上市在一定程度上緩和了這一矛盾，但如果僅靠一款車拉動整體盈利結構的失衡，顯然是不足夠的。從這個意義上，全新小鵬P7的推出遠不止是一款新車的補位，更是小鵬汽車在戰略層面的重要布局，支撐起小鵬接下來進一步高端向上、改善盈利結構的又一款重要車型 。

更重要的是，全新小鵬 P7 的推出也將進一步完善小鵬汽車的產品矩陣，形成從低端到高端，從轎車到SUV的完整產品線。如果能夠成功在這一市場中站穩腳跟，將直接改善小鵬圍繞汽車業務的盈利結構，在更高端的市場形成銷量到利潤的正向循環，真正實現從 「低價走量」到「高端盈利」的轉型。