諸多國家無法實現，梟龍和殲10卻有，小小DSI進氣道可不簡單

印巴空戰的結果讓很多人都非常振奮，尤其是在國際上長期不被看好的中式武器，竟然戰勝了西方的高端代表，絕對是一次歷史性的突破。也因此有人戲稱為是“下等馬”戰勝了“上等馬”。可實際上，無論是梟龍還是殲10CE，其設計理念并不落后于法國的陣風戰斗機，甚至在某些方面還有無可比擬的超越，比如DSI進氣道。

沒錯，就是飛機上一個看似不起眼的設計，就能難倒一大片各國工程師。DSI 進氣道，全稱為“無附面層隔道超音速進氣道”。說白了，就是通過一個固定的鼓包設計對進氣道的氣流進行壓縮，就可以達到減輕機身結構和隱身能力。

上世紀90年代，洛克希德馬丁公司的工程師在研發新一代超音速巡航戰機時發現，隨著對新一代戰機的要求越來越高，其機身結構就越來越復雜，飛機累贅越多，反而無法達到新一代設計要求。

通過反復摸索，他們發現了DSI進氣道技術，僅僅加裝一個固定的鼓包設計，就可以對氣流進行壓縮，從而提高了進氣道在高速飛行狀態下的效率。那么原本需要調節氣流的擋板系統就可以拆除。這樣下來，飛機不僅飛行效率提高了，還降低了機身重量。

此設計成熟后，美國希望對銷量最好的F16進行大規模普及。后來不知因為何原因工程取消，這項技術最后大規模運用在了F35身上。

目前來看，DSI進氣道設計有幾大優點。第一就是滿足發動機在不同飛行狀態下的進氣要求，這對于超機動和超音速巡航的五代戰機來說非常重要。因此我們看到美國的五代機才大規模使用DSI進氣道；第二就是增加了隱身性能，因為這個鼓包可以遮擋進氣口，進而擋住發動機的風扇葉片，從而減少了戰機的紅外和雷達波發射；第三這個鼓包不是找塊鐵焊接上就行，而是需要使用復合材料和高精度制造工藝。

同時DSI也是一身缺點，首先每款飛機的設計不一樣，那么鼓包的形狀、大小、角度等都需要獨立設計，這背后都需要進行大量的流體力學計算；而且制造精度要求極高，形狀稍有偏差，就會嚴重影響進氣效果。

況且，DSI進氣道本來就違反常理，因為五代機為了追求隱身，外觀要求平順，連外掛點都不舍得加。進氣道口的這個鼓包一定會產生漫反射，在一定程度上影響飛機的隱身性能。所以既要有鼓包又要保持隱身，是一個超難的要求。

這就好比F35服役這么多年，很多國家還是造不出五代機一樣，光用皮尺量是仿制不出來的，需要大量精密的計算。這背后是龐大的理工人才隊伍和工業沉淀。

所以這樣看來，法國“陣風”沒有安裝DSI進氣道，并不是他們不需要，而是達不到。相反，中國不僅在五代機上加裝了標配的DSI進氣道，還將技術延伸到了殲10系列，甚至還有中巴聯合研制的梟龍戰機。

這是中國技術的完整體現，絲毫看不出有“下等馬”的痕跡。