軌道交通已經越來越成為一些大城市的交通建設重要方向,因其載客量大、出行效率高,深得市民的喜愛,相比傳統的公交出行,它不受地面復雜的交通路況影響,能夠準時出發,準點到達,不會出現堵車、延時到達的情況,所以現在的一線城市、省會城市、經濟發達的城市都會有先發展軌道交通,據不完全統計,全國大約已經有35座城市開通了軌道交通,為當地的居民出行帶來了極大的便利
![]()
而武漢作為副省級城市,中部地區經濟發展的領頭羊,對于軌道交通的建設自然是十分重視,目前已經開展了四輪軌道交通計劃,共計有12條線路開通并開啟運營,另外還有一條空軌線路和4條有軌電車線路。
但是武漢的地域很廣闊,在軌道交通運營的過程中,常常也會遇到一些問題!比如,有的地方很繁華、人口很密集,但是線路或者站點卻比較少,光谷區域即便有了2號線和11號線,乘車依然比較擁擠
比如還有,武漢部分地鐵線路無法實現站內換乘,武漢地鐵12號線(環線)與2號線在?漢口火車站?區域存在線路交叉,但兩站分別位于國鐵漢口站的北廣場(12號線)和南廣場(2號線),直線距離約500米。由于國鐵站房及漢丹鐵路路基的物理阻隔,且改造難度大,兩站未設計站內換乘通道。??
最后,武漢軌道交通還有部分線路存在站點之間無法換乘的現象,一旦從A站出,B站進,就有可能重新計算里程,不會累計計算,增加交通出行成本
![]()
為了解決這個問題,武漢地鐵將開啟“虛擬換乘”,并于7月31日正式上線,實現3組9座車站的連續計價,
那么什么是“虛擬換乘呢”,相比之前實現“虛擬換乘”后會有哪些有利因素呢?
地鐵虛擬換乘是一種票務計費方式,指乘客在特定車站出站后,在規定時間內換乘關聯線路,系統按連續行程計費,實現跨線路換乘的連續計價。 ?我們知道武漢地鐵當前是按照路程來計算票價的,乘車刷卡,出站刷卡,一進一出,便是一個周期。
![]()
出站后再進入就有可能要要重新計算里程,虛擬換乘功能上線后,以前在站外換乘的乘客能享受到與站內換乘同等的便捷和實惠,進一步提升了出行體驗。使用同一票或者卡,在30分鐘內可以連續計算票價,例如,當市民乘客在武漢站想從4號線換乘19號線,以前從4號線出站后,進入19號線會重新計費,當虛擬換乘實現后,系統默認連續計價。相對來說,計算的程越長,票價就越實惠!
![]()
本次上線“虛擬換乘”會涉及到哪些軌道交通線路呢?
1、4號線武漢火車站?5號線武漢站東廣場站?19號線武漢站西廣場站,即便出站,也可以實現線上虛擬換乘,進站刷卡不會重新開始計算里程,每月下來預計可以節省數百元。
![]()
2、4/7號線武昌火車站?11號線武昌站東廣場站;與上述一樣,同樣可以實現線上虛擬換乘,方便換乘的乘客出行!
![]()
3、4/5號線復興路站?11號線紫陽湖站。線上虛擬換乘,方便出行!
![]()
不得不說,武漢地鐵真的是很為乘客考慮,始終把便民服務放在重要位置,也體現了武漢這座城市的“溫情”,非常的不錯,對此,有沒有在武漢的網友體驗過換乘呢?覺得如何?可以在評論區留言討論一下哦!
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.