廣東
李想表示，他第一次見到i8圖片時「感覺好丑」。
作者 | 王瑞昊
編輯 | 田 哲
新能源六座SUV再添新玩家。
7月29日，理想汽車正式推出六座純電SUV——理想i8，新車共有Pro、Max、Ultra三個版本，售價分別是32.18萬元、34.98萬元、36.98萬元，將在8月20日開啟交付。
理想i8是理想汽車推出的第二款純電車型，依然延續了理想純電平臺的設計語言。 李想表示，他第一次見到i8圖片時“感覺好丑”，但隨著時間推移，反而越看越順眼，直到親眼見到實車時被徹底驚艷。
過去的6月份，理想首款純電車型MEGA銷量超過2300輛，是去年同期的近4倍。據李想透露，推動MEGA銷量提升的最大因素正是其外觀設計，這也是i8繼續延續MEGA設計語言的重要原因。
去年理想推出MEGA時希望吸引更多SUV和轎車用戶，但沒有實現，今年的i8有望實現這一目標。
i8的設計不像是一臺傳統SUV，這是因為理想將i8定位成“越野車+轎車+MPV”的結合體，使其同時具備三類車型的優勢。
理想i8標配雙槍魔毯空懸以及雙電機四驅，具備更好的通過性和更好的爬坡能力以及爛路行駛能力，可以像傳統越野車一樣進行戶外探索。
在理想汽車內部，寶馬i7的性能和操控性被視為標桿，對此李想給產品團隊下達的目標是理想i8要看齊寶馬i7。
比如，理想i8最快4.5秒的零百加速成績以及130公里/小時緊急避讓測試均看齊寶馬i7。此外，理想i8二排門檻最低高度是40厘米，具備轎車的上下車便利性。
操控穩定、性能出眾，以及上下車便利，讓理想i8也擁有傳統轎車的一些優勢。
2024年上市的MEGA雖然未實現預期目標，但出人意料的是實現了破圈。MEGA新車主有超過30%是單身，這些車主的共性是都需要一個高品質的私有空間，只有MEGA滿足了他們的需求。
理想i8在舒適性設計上延續了MEGA的空間優勢，采用6座獨立布局，二排右側搭載零重力座椅，讓中排乘客擁有如頭等艙般的乘坐體驗。
第三排同樣沒有被“湊數”，李想甚至直言“比市面上80%的SUV都強”，不僅空間充裕、上下車便捷，還具備足夠的乘坐舒適性，讓理想i8在兼顧SUV形態的同時，也具備MPV的實用價值。
此前理想汽車宣布未來推出的車型將全系標配激光雷達，理想i8是這一產品戰略下的首個全新車型，對于為何要全系標配激光雷達，李想的觀點是“其最大價值不在輔助駕駛，而是極端光線下的主動安全”。
在激光雷達提供更穩定感知能力的同時，理想汽車下一代輔助駕駛方案—VLA司機大模型，將隨 i8 一同交付。
在自動駕駛邁向高階智能的路上，理想汽車選擇自研VLA大模型，其根本目標是讓汽車像一個真正的人類司機一樣，具備理解指令、處理突發、靈活應對復雜路況的能力。
傳統的端到端自動駕駛主要依賴模仿學習，即通過人類駕駛行為的數據學習規則，但這也意味著它只能“照貓畫虎”，缺乏類人的泛化能力。而理想的VLA模型則引入了強化學習機制，不僅能在訓練中不斷優化決策，還具備舉一反三的能力，可以靈活地將一個場景中的策略遷移到另一個類似場景中。
VLA大模型的核心優勢在于空間智能與語言智能的融合。
空間智能方面，VLA可以精確感知車輛與障礙物、車道線等環境要素之間的距離，實現復雜場景下的精準操作；語言智能則讓車輛能夠通過自然語言進行控制——比如用戶只需像和滴滴司機一樣說話，VLA就能完成“去星巴克門口接人”“小區里三點掉頭”等任務。
這種行為策略不僅強調防御性駕駛與平穩舒適性，還支持連續多任務的執行，特別適用于地下車庫等復雜道路環境。
為了支撐這一系統，理想汽車在AI硬件上同樣進行了大規模投入：目前已部署了3萬張推理卡（L卡）與2萬張訓練卡（H卡）。今年，理想汽車在人工智能方面累計投入將會超過60億元人民幣。
提前布局超充站網絡，被理想汽車視為在純電賽道建立護城河的重要舉措。因此在過去一年多，理想汽車一直在加速建設超充站。
截至目前，理想汽車布局了3000座超充站，其中有1000座是高速站，其它2000座是城市站，值得一提的是大于250KW的超充樁超過1.6萬根，是排名第二的2倍還多。
而理想i8所面對的市場環境與2022年的理想L9相比，無疑面臨更大的挑戰。
理想L9上市時，家庭六座SUV的市場幾乎是空白的，也幾乎沒有同類型的競爭對手，這讓L9在極短時間內就獲得巨大成功，首個交付月就交出超過1萬輛銷量成績。
但如今理想i8所在的純電六座SUV市場并不是只有理想一家，樂道L90、問界M8純電版、特斯拉Model Y L同樣已開始布局這一細分市場。
盡管市場環境已不可同日而語，但理想i8的推出對理想汽車而言仍具有多重意義。對理想而言，i8不僅是產品，更是其邁向純電時代的關鍵戰略節點。
（本文作者長期關注理想汽車，如對理想汽車有興趣，歡迎添加作者微信Hugh-wangruihao交流）
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