央視公開渦扇10B，對比美F119后，網友懵了：中美發動機差距明顯

央視近期直接曝光了殲16使用的渦扇10B發動機實機裸圖，各種細節一覽無遺，這也是首次我軍實裝的渦扇-10（WS-10）系列“太行”渦輪風扇發動機的整機，我們可以看見殲16使用的渦扇10B最大的特點就是采用較長的尾噴口收斂片。

而在對比了美軍的F119發動機之后，網友驚奇發現，渦扇10B的外觀工藝精湛，而且外部管線非常簡潔。

我們可以可以看看美軍的F119發動機，F119發動機盡管是30年前的產物，但是至今卻仍然是美軍最先進的小涵道比大推力發動機，

得益于后發優勢，中國在渦扇10B上采用了很多的新技術和新工藝，渦扇-10B的渦輪葉片采用鎳基合金添加稀有金屬錸（Re），通過真空熔煉和定向凝固技術形成單晶結構。錸的熔點為3180℃，可將葉片耐高溫能力提升至1500℃以上，同時抗蠕變和抗磨損性能比傳統鎳基合金提高30%。

而F119的渦輪前溫度高達1977K（約1700℃），依賴第三代單晶鎳基高溫合金（如CMSX-10） 和氣膜冷卻技術協同工作。單晶葉片需在精密模具中控制晶體定向生長，同時內部設計復雜冷卻通道，工藝容錯率極低。冷卻氣流從壓氣機引出，通過葉片內部微孔形成隔熱氣膜，但冷卻系統本身增加了結構重量和氣流損失。

除此之外，渦扇10B在渦輪盤采用鎳鉻鐵基粉末冶金一體成型工藝，晶體結構均勻性提升20%，極限耐溫達3000℃，抗離心應力超過10,000g。該工藝由火箭技術轉化，解決了傳統鍛造盤晶界脆化問題。

可以說，正是從渦扇10B開始，中國開始和美國在軍用發動機領域站在了同一起跑線，得益于渦扇10B采用了眾多的先進技術和材料，也可以讓渦扇10B在渦扇10A的基礎上實現了大幅跨越，從而在性能上接近F119，而到了渦扇10C，其發動機總體性能已經持平了F119，甚至憑借著材料工藝和技術創新，在一些性能上上超越了F119。等到了渦扇15，中國已經超越了F119，打造了全球最強小涵道比大推力發動機，我們的渦扇-15發動機，實現了更寬燃燒穩定工作包線，且低空高速性能更好。渦扇-15的飛行包線右下部分要比美國F-22戰機所用的F119發動機更好。同時，渦扇-15的構型更先進，可以說不論是材料還是工藝，渦扇15都擁有絕對的后發優勢。

實際上，美軍的F119發動機存在著嚴重造假問題，F22的F119-PW100推力推重比數據全部作假，推重比才7，而涵道比0.57，實際性能只能對標中國的渦扇10C。

當年踩渦扇10發動機的時候，那可真是年年踩，月月踩，日日踩，踩的天昏地暗，踩的滿臉開花，踩的中國軍迷垂頭喪氣，臉在地上磨擦。其中踩渦扇最重要的話術就是推重比，太行推比7，而美國F119推比10。

需要說明的是，很多人說中國發動機落后美國30年，的確是，20世紀90年代的時候美國就已經研制了小涵道比大推力發動機F119發動機，然而，美國這30年，在小涵道比大推力發動機領域是處于停滯狀態的，這30年，美國沒有一款新的小涵道比大推力發動機面世，而美國一直執著的變循環發動機又一直沒有突破，這就給了中國追趕的時間。

在軍用發動機領域，高昂成本、漫長周期，以及戰略優先級和預算的轉移是導致美軍全新一代、可服役的“革命性”軍用發動機未能緊隨F119之后快速接替的主要原因，相比于中國在爆震發動機、變循環發動機等新一代發動機的全面開花，當前美軍在發動機領域的研發實際已陷入停滯狀態。

之所以我們在發動機領域進步這么快，是因為我們追趕的是嚴重虛標的美軍發動機，美軍發動機的數據標的太強了，讓我們有了很大的緊迫感，但是誰能想到，實際性能曝光之后，我們才發現，我們在小涵道比大推力發動機領域早已成為了全球第一。

而此次央視公開渦扇10B發動機，就已經說明了不夠先進，可以展示，這就說明了我們的渦扇15將要量產了，甚至我們的新一代發動機可能都已經裝機試飛了。