工信部鼓勵燃油車！燃油車生命力依然強悍，你的車選對了嗎？

文/王新喜

在過去的兩三年，新能源車淘汰燃油車，就好比智能機淘汰功能機的聲音甚囂塵上，但如今這種聲音突然安靜了。在過去兩年，新能源汽車在一路高歌猛進之后，在如今出現(xiàn)了上升瓶頸，滲透率被卡在50%—60%這個階段，繼續(xù)突破的難度似乎變大了，燃油車的阻擊出現(xiàn)了，今年5月燃油車銷量85萬輛，比4月還多了一截！

在新能源車滲透率破50%的節(jié)骨眼上，官方此前也表態(tài)：“支持鼓勵燃油車，不能放棄傳統(tǒng)燃油車發(fā)展”——這不是打臉，是深謀遠慮。

燃油車消費者基本盤仍在，燃油車競爭力仍在

過去幾年，很多業(yè)內人士堅信新能源車能淘汰燃油車，然而如今再看，燃油車始終是市場的重要組成部分，喜歡燃油車的車主依然是大比例的存在。傳統(tǒng)燃油車無需改變用戶駕駛習慣（如無需規(guī)劃充電），更適合保守型消費者，他們追求用車的穩(wěn)定性與性價比與開車的樂趣。

其次，部分第一批購買電動車的車主到了換車周期，第二輛車換回了燃油車。麥肯錫新近發(fā)布的《2025麥肯錫中國汽車消費者洞察》報告顯示，過去一年，有超過3成的純電車主后悔買電車，并表示要在下一次購車時退回“燃油黨”，這個“反悔率”顯著高于插混與增程車主。

而后者是可以加油的，因此，電車在續(xù)航補能這一塊的短板依然是不可忽視的制約因素。此外，或也與第一批電動車的固有缺陷包括續(xù)航打骨折、換電池以及維修費用太高以及保險費過高，保值率低等因素相關。

因此，燃油車在產品穩(wěn)定性、保險、保值、維修與續(xù)航補能等方面依然存在優(yōu)勢。

增程車的補能速度與農村三四線的充電樁密度構成體驗短板

在目前，農村或三四線城市，充電樁密度依然不夠，有消費者直言，方圓10公里就3個充電站，還經常壞。三四線城市充電樁覆蓋率不到30%，而由于大量增程車的充電速度過慢，導致圍著充電樁充電的純電車主，要跟著一起排隊，體驗受到很大影響。

眼看著燃油車車主加滿油+付完款就5分鐘搞定，擁有想走就走的自由，而新能源車依然需要把整個充電續(xù)航時間放到行程考慮之內，電車是省油，但時間成本很高，“充電2小時，排隊比開車時間還長？太難了。”

固態(tài)電池成為狼來了的故事

在過去幾年業(yè)內的認知里，固態(tài)電池將是燃油車的終結者。

過去兩年，固態(tài)電池概念火爆，很多廠商宣稱自己已經擁有了固態(tài)電池技術，但是時間一晃數(shù)年過去了，如今搭載固態(tài)電池的車型寥寥可數(shù)，而且還是打了折扣的半固態(tài)技術。大廠PPT中的顛覆性純固態(tài)電池，如今陷入難產。

如今固態(tài)電池正在成為行業(yè)的“狼來了”的故事，越來越多的似乎不太相信它會來，即便來了，以目前的技術水平來看，純固態(tài)電池并沒有完全克服充放電功率小、循環(huán)壽命短、成本高等問題，純固態(tài)電池的普及還需很長的時間。

燃油車依然是世界主流

這話聽起來很扎心，但是事實。我們在新能源車領域是一騎絕塵，但若完全拋棄燃油車，就相當于放棄了這個主流賽道。

這個世界，永遠不會非此即彼，燃油車技術發(fā)展了上百年了，新能源車的真正普及還不到10年。要這么快把全世界的習慣扭轉過來有難度。

尤其是在海外市場，普及電車的同時要普及充電樁等基礎設施，這一點難度頗大，中東、非洲這些地方，充電基礎設施基本為零，要把充電樁密度建到中國這般，幾乎就沒有可能。

燃油車利潤高，但賽道不卷

在國內的汽車市場競爭中，豐田早已被人為忽略，但是重慶市原市長黃奇帆近期說出了一個扎心的事實，中國汽車制造按理說是制造業(yè)中效益相對較高的，今年截至 6 月但產值利潤率僅 5%，三千萬輛汽車賣出來的利潤不如日本豐田汽車，它九百萬輛汽車比我們三千萬輛的效益還高。

也就是說，在中國市場在主流輿論場被邊緣化、認為已經落伍的豐田卻一直在全世界悶聲發(fā)大財，依然是全世界消費者的第一選擇。

這說明，燃油車依然是世界主流，其次，中國燃油車在海外的競爭力還不夠，其三是燃油車賽道不卷，利潤依然豐厚。

基于這三點，做好燃油車就很有必要。

用國產燃油車打敗別人的燃油車，新能源車更有說服力

我們常說中國新能源汽車在技術與產品以及整個產業(yè)鏈已領先其他國家，但國產燃油車技術也在進步，比如新一代發(fā)動機熱效率已經達到45%，比五年前提升了8個百分點。混動技術更是讓燃油車找到了第二春——既能用電又能加油，續(xù)航焦慮瞬間消失。

而在傳統(tǒng)的發(fā)動機技術上，中國最強的發(fā)動機就是奇瑞的4j16發(fā)動機，這是國內第一臺國6排放機器。也是國內第一個滿足了國VI排放的直噴發(fā)動機，包括缸內直噴的技術都是世界頂級的。目前，奇瑞發(fā)動機早已出口到全球80多個國家了。

根據(jù)業(yè)內測算，奇瑞的發(fā)動機在正常使用的情況下，50萬~60萬公里無大修，它的發(fā)動機是終身質保。這源于奇瑞發(fā)動機的參數(shù)已經在拉近與本田等企業(yè)的差距，尤其是自研的 8AT 變速箱，海外用戶認可度高。

在燃油車發(fā)動機技術取得突破的情況，國產車有必要發(fā)展燃油車，另一方面，現(xiàn)在國產車出口到國外的，也是以燃油車為主，那么用國產燃油車打敗別人的燃油車，我們依然發(fā)展新能源車，說明不是因為打不過燃油車才發(fā)展新能源車，而是我們就是認為新能源車才是未來，讓別人接受也更有說服力。

中國的燃油車產業(yè)鏈不能丟

傳統(tǒng)燃油車產業(yè)鏈養(yǎng)活了多少人？從發(fā)動機廠到4S店，從石油化工到零部件供應商，燃油車產業(yè)鏈涉及650萬就業(yè)，2.5萬家企業(yè)，年產值4.2萬億，這可是實打實的就業(yè)崗位與經濟GDP。突然轉型，這些人咋辦？汽車產業(yè)也會遭遇重擊。

其實包括長城吉利奇瑞等車企，現(xiàn)在都是兩條腿走路，純電和燃油并行開發(fā)。老板們也拎得清，市場需要啥就造啥。消費者喜歡比政策導向更管用。

在海外市場，燃油車是一個很大的盤子，保住燃油車的存在價值，一方面可以保留海外市場與國際巨頭競爭的底氣，一方面，歐洲還在發(fā)展合成燃料，新型燃料也是一個需要觀察的方向，對此，中國車企在燃油車技術上的發(fā)力，也能保住這條路不至于落后于人。

因此，做好新能源車，同時也做好燃油車，兩者不偏廢其一，兩條腿走路，比一條腿更穩(wěn)。燃油車不會短時間淘汰，而將在很長時間內成為市場的重要組成部分，保住燃油車，也是保住汽車產業(yè)的半壁江山。

作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經許可謝絕轉載