極氪入局「超級(jí)電混」，能否走出虧損困境？

極氪沖擊高端的「最佳解決方案」。

作者 | 馬廣宇

編輯 | 林覺(jué)民

“極氪進(jìn)入混動(dòng)賽道，第一款產(chǎn)品，首發(fā)就要做旗艦。”

7月9日，極氪9X這款已經(jīng)預(yù)熱了半年之久的旗艦車型，終于在浩瀚-S暨極氪9X技術(shù)發(fā)布會(huì)上迎來(lái)了亮相。在發(fā)布會(huì)上，極氪正式發(fā)布全球首個(gè)基于純電架構(gòu)打造的豪華電混專屬架構(gòu)：浩瀚-S，并宣布新平臺(tái)將會(huì)繼承SEA浩瀚架構(gòu)的純電優(yōu)勢(shì)，為極氪9X帶來(lái)領(lǐng)先一代的底層能力與創(chuàng)新技術(shù)。

五年前，吉利發(fā)布了SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，憑借這套擁有超大帶寬以及持續(xù)進(jìn)化能力的架構(gòu)，極氪近幾年來(lái)的電動(dòng)化發(fā)展有了飛速突破。五年后，基于浩瀚架構(gòu)之上重新做的一套浩瀚超級(jí)電混架構(gòu)：浩瀚-S，或許將會(huì)成為極氪未來(lái)幾年發(fā)展的關(guān)鍵。

從產(chǎn)品來(lái)看，浩瀚-S架構(gòu)與以往用戶對(duì)混動(dòng)的印象有所不同，這套系統(tǒng)并非單純的油電相加，更多是對(duì)以往混動(dòng)技術(shù)缺陷的補(bǔ)足，使其看起來(lái)更像為燃油車革新的新解決方案。

性能方面，極氪9X搭載了三電機(jī)系統(tǒng)，總功率突破1030千瓦，超過(guò)1400匹的馬力讓極氪9X這臺(tái)全尺寸SUV的零百加速時(shí)間僅有3.1秒。而在以往混動(dòng)車型普遍存在的虧電性能衰減問(wèn)題上，極氪9X塞進(jìn)了一臺(tái)熱效率高達(dá)46%的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，即便在虧電情況下，極氪9X的零百加速也僅為3.3秒，體驗(yàn)幾乎趨同。

據(jù)介紹，這臺(tái)2.0T的超級(jí)電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)峰值功率能夠達(dá)到205千瓦，這意味著極氪9X即便是以120km/h的速度行駛，也可以實(shí)現(xiàn)邊跑邊充電。在極氪優(yōu)勢(shì)的純電方面，極氪9X依靠純電平臺(tái)的經(jīng)驗(yàn)，為極氪9X加入了一塊70度的900V電池，支持6C充電，純電續(xù)航里程能夠達(dá)到380km。

關(guān)于新架構(gòu)平臺(tái)的產(chǎn)品規(guī)劃，吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、極氪科技副總裁林杰也有所透露，吉利集團(tuán)目前已經(jīng)確定了各自品牌的發(fā)展規(guī)劃，這套超級(jí)電混主要用在大型車輛上面。

“銀河M9、領(lǐng)克900、極氪9X的目標(biāo)，是要在全尺寸SUV不同的價(jià)格細(xì)分市場(chǎng)里做到前三。”林杰說(shuō)到。

在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)結(jié)束后，2個(gè)小時(shí)內(nèi)已經(jīng)有10,000人選擇加入極氪9X的先享者計(jì)劃。

極氪沖擊高端的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折

“極氪向上，領(lǐng)克向?qū)挕保@是“臺(tái)州宣言”過(guò)后，吉利為極氪的發(fā)展定下的新框架。

回過(guò)頭來(lái)看，極氪的每一個(gè)決策，在順應(yīng)市場(chǎng)改變的同時(shí)，也仍在堅(jiān)守這一核心。2021年，吉利官宣極氪成為面向高端新能源市場(chǎng)的獨(dú)立品牌，而到了2025年，極氪開始向混動(dòng)轉(zhuǎn)向。四年多的時(shí)間，極氪決定放棄內(nèi)卷，選擇開辟一條新賽道。

新賽道需要進(jìn)一步的研發(fā)投入，這是沖擊豪華超高端市場(chǎng)的必要條件，只是在這一邏輯下，極氪主動(dòng)選擇陷入虧損當(dāng)中。

近四年時(shí)間，極氪的研發(fā)累計(jì)投入227億元，2024年更是接近100億元，SEA浩瀚架構(gòu)、電池、芯片等供應(yīng)鏈成本居高不下，也使得極氪處于連年虧損的狀態(tài)。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，從2021年到2024年，極氪品牌的年銷量正在高速增長(zhǎng)，分別約為0.6萬(wàn)、7.19萬(wàn)、11.8萬(wàn)、22.21萬(wàn)輛，但回過(guò)頭看財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，極氪的虧損也仍在繼續(xù)，四年時(shí)間，極氪凈虧損分別為45.14億元、76.55億元、82.64億元、57.9億元，累計(jì)已經(jīng)到262.23億元。

新能源汽車行業(yè)燒錢是常態(tài)，但當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)被拉長(zhǎng)到現(xiàn)在，以價(jià)換量顯然是一條死胡同，技術(shù)的最終目的是市場(chǎng)回報(bào)，重金投入下，極氪很難承擔(dān)失敗的風(fēng)險(xiǎn)。也正因如此，極氪9X這款被冠以“杭州灣庫(kù)里南”的超豪華車型早早就被資本市場(chǎng)重點(diǎn)關(guān)注。

只是極氪9X是過(guò)程，并非結(jié)果。

2024年吉利汽車業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，吉利汽車行政總裁兼執(zhí)行董事桂生悅曾說(shuō)過(guò)：未來(lái)兩三年后，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)和今天大不一樣，盈利能力不足的車企，將可能面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

這一問(wèn)題在如今的極氪身上極為明顯。7月1日，極氪科技集團(tuán)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示：6月總銷量達(dá)43012臺(tái)，成績(jī)喜人，但核心品牌極氪汽車交付量?jī)H為16702臺(tái)，同比下滑17%。

顯然，相較于高端能否成功，當(dāng)下極氪更需要向外界證明其持續(xù)的造血能力。

有知情人士透露：“繼千里浩瀚智駕系統(tǒng)統(tǒng)一之后，吉利正有計(jì)劃將ZEEKR OS和Flyme Auto合并為一個(gè)操作系統(tǒng)，大概率仍由千里科技牽頭執(zhí)行，新的操作系統(tǒng)有望在第三季度亮相。”

在“一個(gè)吉利體系”的平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)下，極氪還有很長(zhǎng)的路要走。

本文作者長(zhǎng)期關(guān)注智能硬件及終端和各大車企動(dòng)態(tài)，對(duì)終端渠道、業(yè)內(nèi)動(dòng)態(tài)感興趣的行業(yè)人士，歡迎添加作者微信（ByArsT）交流。