印度高鐵項(xiàng)目，不是幾臺(tái)盾構(gòu)機(jī)能解決，印度盾構(gòu)機(jī)或另有他用

文/王新喜

“Railway Supply”網(wǎng)站6月25日?qǐng)?bào)道，印孟買(mǎi)-艾哈邁達(dá)巴德129億美元（$12.9 billion）高鐵項(xiàng)目因進(jìn)口盾構(gòu)機(jī)滯留中國(guó)港口面臨延期風(fēng)險(xiǎn)。目前，三臺(tái)由德國(guó)海瑞克公司（Herrenknecht）在中國(guó)廣州制造的盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)期滯留中國(guó)港口。

據(jù)南亞通訊社報(bào)道，其中兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)原計(jì)劃2024年10月前抵印，但中國(guó)方面至今尚未放行，延遲原因仍未披露。其中一臺(tái)為印度史上最大直徑的盾構(gòu)機(jī)，采用混合盾構(gòu)技術(shù)，其滯留同時(shí)阻礙了其他關(guān)鍵部件交付。如果盾構(gòu)機(jī)一直未放行，印度這條高鐵的21公里長(zhǎng)的隧道將無(wú)法施工。

印鐵路部已緊急提請(qǐng)外交部介入?yún)f(xié)調(diào)，若持續(xù)延誤將威脅工程進(jìn)度。據(jù)介紹，盾構(gòu)機(jī)原計(jì)劃用于孟買(mǎi)-艾哈邁達(dá)巴德21公里海底隧道施工，該隧道需穿越山丘、濕地、城鎮(zhèn)居民點(diǎn)、大型水體，系全項(xiàng)目技術(shù)難度最高路段。

當(dāng)前，承包商Afcons公司仍在推進(jìn)孟買(mǎi)BKC等站點(diǎn)的豎井施工，但盾構(gòu)機(jī)缺席已導(dǎo)致隧道工程停滯，并影響配套基建。

有網(wǎng)友表示：不得不為我們神秘的相關(guān)部門(mén)點(diǎn)贊。這些盾構(gòu)機(jī)是在中國(guó)生產(chǎn)的。哪怕德國(guó)總部同意交付給印度，后期的維護(hù)和檢修，也要中國(guó)企業(yè)提供服務(wù)。想當(dāng)初，印度對(duì)中國(guó)企業(yè)以查稅為名扣押了很多款項(xiàng)，還對(duì)眾多的中國(guó)APP進(jìn)行限制。但當(dāng)他進(jìn)口先進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)時(shí)，我們讓他滯留敲打一下印度，也只能說(shuō)是溫和的回應(yīng)。

但事實(shí)上并非如此，印度盾構(gòu)機(jī)或另有他用。印度孟買(mǎi)至艾哈邁達(dá)巴德高鐵是印度首條高鐵，使用日本技術(shù)，從2015年同日本簽約至今，十年間因征地糾紛、官僚扯皮和施工事故，進(jìn)度不足10%，原計(jì)劃于2023年完工，但目前已經(jīng)多次延期，這根本就不是幾臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的事兒。印度這個(gè)已經(jīng)進(jìn)行10年目前接近爛尾的高鐵項(xiàng)目，不是幾臺(tái)盾構(gòu)機(jī)能解決，印度要購(gòu)買(mǎi)盾構(gòu)機(jī)，或另有他用。

據(jù)業(yè)內(nèi)知情人士的說(shuō)法是：2024年10月原定交付的三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，印度國(guó)家高鐵公司（NHSRCL）遲遲未按合同支付尾款。且這批盾構(gòu)機(jī)含稀土永磁電機(jī)，屬出口管制清單商品，印度需提交最終用戶證明和技術(shù)用途說(shuō)明，但NHSRCL至今未提供，所以沒(méi)有完成設(shè)備出口合規(guī)審查，被中國(guó)海關(guān)依法滯留。

從該業(yè)內(nèi)人士的說(shuō)法來(lái)看，NHSRCL至今未提供盾構(gòu)機(jī)的技術(shù)用途說(shuō)明，已經(jīng)足夠說(shuō)明問(wèn)題。

盾構(gòu)機(jī)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重大裝備，被稱(chēng)為“世界工程機(jī)械之王”，承擔(dān)著穿山越嶺、過(guò)江跨海的重任，除少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家之外，只有我國(guó)掌握了該項(xiàng)技術(shù)。

截至目前，中國(guó)盾構(gòu)機(jī)占據(jù)全球2/3市場(chǎng)，世界最大矩形盾構(gòu)、全球首臺(tái)斜井雙模式TBM、全球首臺(tái)永磁電機(jī)驅(qū)動(dòng)盾構(gòu)機(jī)等技術(shù)都來(lái)自我國(guó)。印度當(dāng)年從中國(guó)買(mǎi)回8臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，為了拆解偷學(xué)核心技術(shù)，我國(guó)工程師前往售后組裝時(shí)，卻遭到印方拒絕，印度工程師拿起說(shuō)明書(shū)“拜讀”兩個(gè)月也沒(méi)能參悟運(yùn)作原理。雖然印度造不出來(lái)，但是印度用來(lái)在藏南挖通了隧道！

印度對(duì)藏南的野心一直很大。1951年，他們趁著新生的中華人民共和國(guó)的力量薄弱之際，在東部藏南地區(qū)推進(jìn)，到中國(guó)開(kāi)始抗美援朝的時(shí)候，他們更是趁著中國(guó)無(wú)暇西顧的情況下逐步蠶食了藏南9萬(wàn)多平方公里土地。

而為了能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)期占領(lǐng)的目的，印度在這塊不大的地方囤積了約20萬(wàn)軍隊(duì)。印度目前使用the Balipara-Chariduar Road公路（通往阿薩姆邦）到達(dá)山南北部，該公路的海拔最高達(dá)4100米，不僅地形崎嶇而且降雨和降雪都很多，通行非常不方便。尤其是在冬季時(shí)更是幾乎無(wú)法通行。

這就凸顯了這條隧道的關(guān)鍵性作用，一旦開(kāi)通，不僅有效縮短了距離，還能繞過(guò)這條公路最艱險(xiǎn)的部分，成為印度調(diào)動(dòng)兵力和運(yùn)輸補(bǔ)給最關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，強(qiáng)化對(duì)藏南地區(qū)的控制。

但印度的基建能力根本就不具備在喜馬拉雅山脈修建隧道的能力。為了能夠打通大山，竟然選擇引進(jìn)了中國(guó)的盾構(gòu)機(jī)，從而能夠有效的完成隧道建設(shè)。

早在兩年前就有印度媒體稱(chēng)，他們已經(jīng)在中印邊境部署了“地道防御工事”，其目的就是為了防止我們國(guó)家會(huì)“越界”。如果是這樣，賣(mài)給印度的盾構(gòu)機(jī)，會(huì)成為對(duì)付我們國(guó)家的“利器”。

盾構(gòu)機(jī)屬于一次性設(shè)備，一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)整個(gè)生命周期一般也就幾公里或十幾公里（不同地質(zhì)環(huán)境）沒(méi)有重復(fù)使用價(jià)值。因此，印度購(gòu)買(mǎi)了中方的盾構(gòu)機(jī)，在過(guò)了生命周期之后，就無(wú)法繼續(xù)使用，就要購(gòu)買(mǎi)新的盾構(gòu)機(jī)。

那么前車(chē)之鑒擺在這里，在目前，誰(shuí)知道印度會(huì)不會(huì)借建高鐵為名，將如此先進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)用到我們的藏南地區(qū)，去挖掘軍事隧道之類(lèi)危害我國(guó)家安全的事情呢？

因此，如果真按照該知情人士的說(shuō)法，盾構(gòu)機(jī)屬于出口管制清單商品，印度需提交最終用戶證明和技術(shù)用途說(shuō)明，但印度卻又無(wú)法提供，這也是考慮到了前車(chē)之鑒，不能不防。

作者：王新喜 TMT資深評(píng)論人 本文未經(jīng)許可謝絕轉(zhuǎn)載