山東
印度“孟買-艾哈邁達巴德高鐵”第九次延期，盾構機遲遲進不過來，就是干巴巴等著。
據《印度新聞網》6月24日報道：印度國家高鐵公司（NHSRCL）工程進度表顯示，“孟買-艾哈邁達巴德高鐵”海底隧道項目第9次延期，原因是三臺大型隧道掘進機（TBM盾構機）沒有到位。
兩臺盾構機原計劃2024年10月前抵印，但是現在沒有到。一臺為印度史上最大直徑盾構機，直徑近14米，盾構機進不來就是憋屈死。
這次三條盾構機，就是由德國海瑞克公司（Herrenknecht）在中國廣州制造，某種程度上就是中國德國默契針對印度。
過去盾構機由德國海瑞克、美國羅賓斯、日本小松壟斷，等到中國研究出盾構機之后，各方就是合作起來。
印度就是想要拖欠人家尾款，自認為德國人造好了盾構機，留在倉庫里每天都會有成本，就催著海瑞克公司趕緊交貨。然而德國人也不傻，堅持尾款結清后，才能從廣州起運。
德國人最多就是支付倉庫費用，但是印度就是工期延誤費用，看誰耗過誰。
印度就是自作自受，盾構機遲遲過不來，相關高鐵項目就是延期了。
印度因為缺乏盾構機，高鐵項目再度被延期
“Railway Supply”網站6月25日報道，印孟買-艾哈邁達巴德129億美元（$12.9 billion）高鐵項目因進口盾構機滯留中國港口，面臨延期風險。
準確來講已經是第九次，不排除有十次，延期理由很多。獲取建設用地耗時較長以及事業費用提高等，計劃被推遲
印鐵路部已緊急提請外交部介入協調，若持續延誤將威脅工程進度。
這個時候中國網友都可以去吃席，今天是個好日子呀！
盾構機原計劃用于孟買-艾哈邁達巴德21公里海底隧道施工，該隧道需穿越山丘、濕地、城鎮居民點、大型水體，系全項目技術難度最高路段。
莫迪上臺后一直說大力搞基礎設施，就是開山修路。可是有些項目搞得質量就是豆腐渣，都不是不知道塌了多少橋。
就是佩服有人真的敢走，真是拿命去賭呀！
關鍵是它說話不算數，德國人為什么不給盾構機，他心中清楚，可是就是不承認！
這個高鐵是日本幫忙修，可是也是一直被坑。
2015年計劃出口至印度的是日本“E5系”車型，但是日本為2030年開發了“E10系”高鐵，印度就盯上這款。計劃采購10輛24節編組列車，最關鍵的是，部分列車需在印度國內生產。
一句話，印度修高鐵在中國躲著就是對了，要不然不被坑死。
中國加強對于關鍵技術掌控，印度想法要擴孔
這次中國為什么不樂意給印度發盾構機，都是有前車之鑒，不光是不給錢，它用它開挖藏南，還有別的原因。
2024年11月15日，中國商務部、工業和信息化部、海關總署、國家密碼局發布了《兩用物項出口管制清單》
清單覆蓋稀土光學材料、稀土伸縮超磁材料、稀土金屬及合金材料、稀土航天材料、稀土永磁材料、稀土超導材料，還有鍺、鎵、錸、銻、石墨、銦、碲等。相關的技術以及設備，也在禁止之列。
至于盾構機也在監控范圍，盾構機因含有稀土永磁材料電機，屬于出口管制清單商品，所以它的出口就多了一道審查手續。
印度需提交最終用戶證明和技術用途說明，經中方審查批準，才能放行。
但是這個國國家小心眼太多了，有些事不可不防備。
印度2019年耗資10億美元采購8臺中國盾構機，中方曾將一臺盾構機按印方要求“以分拆成零部件”的方式運送至孟買，隨后以所謂“安全”為由，拒絕向中方工程技術團隊發放簽證。
試圖拆解學習技術，結果因核心模塊損壞、液壓系統失控等問題導致組裝失敗，最后不得不求助于中國。
更搞笑是印度媒體還盾構機換一下色，自稱是在印度金奈工廠制造的。
盾構機被稱為“地下航母”，乃大國重器之一，技術都是核心。過去我們沒有研究出來之前，只能花高價買，還要支付高額修護費用。
2002年，“隧道掘進關鍵技術研究”寫進了國家“863計劃”，由“中鐵隧道集團”核心團隊牽頭，進行科技攻關。
盾構機涉及多個學科，有上萬個精密部件，中國科研人員只能從圖紙設計開始，一步步自己摸索。
2008年，在盾構機研發團隊嘔心瀝血的努力下，國內首臺擁有完全自主知識產權的復合式土壓平衡盾構機-“中鐵一號”成功下線。2010年，土壓平衡盾構機“開路先鋒號”成功下線。
2021年，中國已經能生產全球最大的盾構機了，還能為客戶量身定制。質量過硬，性價比高的國產盾構機，很快就受到了市場歡迎。
花費那么大力氣，怎么可能·會讓你輕松掌控。
日本幫助印度修建高鐵，奈何實力真的不夠
只是印度真的著急，印度首條高鐵項目遲遲完不成。
2015年，印度政府宣布批準日本修建印度第一條高鐵——孟買-艾哈邁達巴德高鐵項目，項目耗資10.8 億盧比，由印度總理納倫德拉·莫迪和時任日本首相安倍晉三于 2017 年 9 月啟動。
該項目將采用日本新干線技術，總長約508公里，設計時速350千米，運營時速320千米，包括巴羅達、蘇拉特等12個站點。
高鐵于2017年開始建設，原本預計在2022年完成，2023年開始運營；但在2018年因糾紛被停貸，該高鐵的預計開通時間因此推遲到2028年。
預計將在約2.07小時內連接兩個地鐵城市，最高設計時速為350公里/小時。
計劃是很好，可是現實是有些殘酷，沒有盾構機，根本弄不來！
感謝印度找的日本，放過了中國企業，要不然我們也要被拖死。
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