1988年，一飛機在7500米高空突然裂開，空姐被大風吹走，后來如何

剛剛過去的2024年，可以說空難不斷，一旦出空難，那生還的概率可就微乎其微了。

1988年，就出現(xiàn)過這么一起空難，飛機都被撕裂了，空姐也被吸出艙外了，你猜最終的結(jié)局是什么？

1988年，一架阿羅哈航空的243號飛機，從夏威夷的希洛市飛往同為夏威夷的檀香山。

整個航程只有短短的35分鐘，這個距離，就是俗稱的屁股還沒坐熱，飛機就開始下降了的航線。

飛機起飛的時候，一切如常，極其平靜，所有人都想著半個小時之后到達檀香山之后，該吃吃，該喝喝，該玩玩，該回家回家，機艙里的氣氛是相當放松的。

飛機起飛后20分鐘，飛機也爬升到整個航程中最高的高度，7500米，一般而言，當飛機飛到最高點之后，就會開始平靜的巡航階段。

眾所周知，飛機在飛行的過程中最危險的時間段其實一頭一尾，也就是剛起飛的三分鐘和即將降落的三分鐘，絕大多數(shù)的空難其實都發(fā)生在這兩個階段。

但就在所有人都以為平靜會持續(xù)下去的時候，意外發(fā)生了。

在243號航班剛剛進入巡航階段一兩分鐘之后，突然機艙的天花板上傳來了一聲巨大的爆炸聲。

還不等大家反應(yīng)過來到底發(fā)生了什么的時候，飛機的天花板已經(jīng)被高速氣流徹底撕裂，直接變成了敞篷飛機。

高速飛行的過程中，飛機的相對速度非常快，幾乎相當于五六百公里每小時的速度；

這也就意味著即使外部沒有刮風，但飛機如此快的飛行速度下，也相當于要接受500公里時速以上的狂風吹襲。

可能很多人并不清楚500公里時速的風是一個什么概念。

這么說吧，17級臺風的中心附近的風力，也不過就是220公里每小時的時速，龍卷風的風速一般情況下也不會超過350公里每小時。

有了這兩個自然界最厲害的天氣現(xiàn)象做對比，想必大家能大致了解到超過500公里時速的狂風是一個什么概念了吧？

就這么說吧，如果不是因為飛機的座位是被固定在地板上，且乘客是綁著安全帶，如果直接暴露在這么高的風速下，一個成年人直接就被吹走了，一瞬間就不知所蹤了。

事實上，243號航班上，真的就有人被吹走了，這個人就是機上的空姐藍辛。

事故發(fā)生的時候，藍辛剛好位于飛機破洞的下方，因為她正在為乘客提供服務(wù)，沒有任何防護措施，機艙破洞之后，狂風只一瞬間就把她吸了出去。

不過，驚慌失措的乘客在當時根本就無心替藍辛擔憂。

因為飛機破洞，狂風大作，機艙失壓，這些問題事關(guān)每一個人的生死，不光是倒霉的藍辛，即使是暫時被固定在座位上的其他乘客，也沒有信心能夠平安落地。

與此同時，機艙乘務(wù)組也開始按照緊急情況開始工作，首先是乘務(wù)長急忙聯(lián)系駕駛員，詢問情況。

可是令人感到擔憂的是，機艙的內(nèi)部通訊系統(tǒng)雖然完好，但卻收不到機長的回應(yīng)。

這讓乘務(wù)長的心頓時落入了冰窟之中。

要知道，如果有機長在，雖然生還的概率依舊不高，但是起碼機長還有可能憑借自己的駕駛技術(shù)和沉著應(yīng)對，抓住萬分之一的機會著陸；

但如果機長沒了，那么即使有機會，恐怕也沒人能抓的住。

機艙破洞之后，艙內(nèi)的人不但要面對比龍卷風還厲害的狂風吹襲，更可怕的是，7500米的高空，差不多低于零下50度。

如此低溫環(huán)境下，人很快就會失溫陷入昏迷，更可怕的是，在這個高度，缺氧也是一個很大的考驗。

所以，乘務(wù)長的第一反應(yīng)就是機長很可能已經(jīng)喪失意識，甚至是死亡，也就是說，這個時候，很可能飛機是在依靠慣性滑行，距離墜毀只是時間問題。

臉色鐵青的乘務(wù)長來不及嘆氣，她立馬對著乘客們大聲呼喊：“誰會開飛機？”

這個問題拋出來，整個機艙里的人都沉默了，本身飛機破了就已經(jīng)夠嚇人了，現(xiàn)在機長也沒了，沒人能駕駛飛機，這可是天要絕人了。

好在這只是虛驚一場，因為飛機突然破裂，風聲太大，駕駛員根本就聽不清楚乘務(wù)長的問話，這才沒能及時回復(fù)。

好在通訊很快得到了恢復(fù)，這才讓人又有了一絲絲生還的希望。

但是在這種境況下，沒人能淡定，除了祈禱，根本沒人會相信大家能平安著陸。

希洛到檀香山，航程很短，這就意味著飛機不會爬升到特別高的高度。

要知道，一般的中長距離航線，飛機往往會爬升到10000米以上的高空，但是因為這是一次短途航線，根本不可能等到飛機爬升到10000米，就已經(jīng)要開始降低高度著陸了。

所以，這也給了機長一絲絲的信心，因為高度低，就意味著飛機能夠更快的脫離低溫缺氧的環(huán)境，同時，因為航程短，意味著飛機其實距離最近的機場并不遠。

只要操作得當，那么就還有一絲生還的可能，至少不會因為距離機場太遠而不得不隨機迫降。

不過即使是如此，想要在如此艱難的環(huán)境中安全落地，也不是一件容易的事情。

首先，機長要面對的一個大問題就是夏威夷的高山。

大家都知道，夏威夷是太平洋中間的一個火山群島，島嶼其實就是一個個超級火山在歷史上噴發(fā)而形成的，所以夏威夷各地都遍布著上千米甚至幾千米的高山。

而當時，距離飛機最近的一座機場，其必經(jīng)之路上就有一座高達3000米的巨型火山。

如果是正常的情況下，無非是向旁邊繞繞路就過去了，可是在飛機破損嚴重的情況下，繞繞路就意味著要增加航程，而且控制的難度也呈幾何倍數(shù)的增長。

但是，機長也沒有其他的辦法了，飛機能不能堅持到檀香山根本就是未知數(shù)，所以除了繞山，別無他法。

這個時候，機長羅伯特立刻聯(lián)系了卡胡魯伊機場的空管，一場緊急的救援工作立刻開展起來。

雖然地面的準備工作高效迅速，但所有人都知道，真正能指望的只有機長羅伯特。

確定著陸卡胡魯伊機場之后，按照正常的程序，一定是確定了跑道位置才會放下起落架；

但羅伯特清楚，飛機破損的情況下，根本就不可能在最后時刻放下起落架，因為很可能機會只有一次。

所以，在距離機場還有很長一段距離的時候，羅伯特就把所有的起落架放了下來，但意外也再次發(fā)生，因為主起落架是好的，但是前起落架卻釋放失敗。

這讓羅伯特的心更緊了幾分，他不清楚是機上的儀器出問題了，還是起落架真的沒放下來。

但留給他的機會很少，就算起落架真的沒放下來，也沒有時間和機會去解決問題了。

只有緊急快速的迫降，只有落地才有生還的機會。

于是羅伯特機長一邊通知機場幫忙用肉眼確認起落架的情況，一面按照起落架未成功放下的極端情況準備著陸。

此時羅伯特還面臨著幾個重大的問題，第一個是飛機此時的燃油還有冗余，飛機的重量超過了安全降落的重量，而且飛機機身已經(jīng)破損的情況下，意味著飛機的受力將是一個重大考驗。

不過好消息是，地面很快給出了回復(fù)，他們告知機長，起落架是正常的，只是機艙內(nèi)的顯示儀器出了問題。

得到了這個消息，羅伯特的心稍微定了下來，他立刻關(guān)閉了發(fā)動機，雖然飛機仍然超速，但也只能硬著頭皮降落了。

好在羅伯特是一個有著11年經(jīng)驗的老司機，雖然飛機已經(jīng)殘破不堪，但他還是精準的對準了跑道，穩(wěn)穩(wěn)的把飛機停在了機場。

所有人都難以置信，自己竟然能在如此艱難的環(huán)境中存活下來。

事實上，事后經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛機在起飛之前，就已經(jīng)有裂縫出現(xiàn)；

只是沒有被地勤人員檢查到，243號航班是一架19年的老飛機，飛機的老化和檢查人員的粗心是這起空難的罪魁禍首。

好在，羅伯特機場沉著冷靜，帶著機上95個人成功著陸，避免了一場巨大的危機，但遺憾的是空姐藍辛永遠的留在了天上，時至今日，也沒有人知道藍辛的遺體最終落在何處？

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