比亞迪/吉利/奇瑞/長城 “口水戰”下銷量幾何？

銷量不均衡，是“口水戰”的深層原因。

中國汽車從2023年開始，口水戰不斷，這背后是近幾年銷量增長的嚴重不均衡。2021年，新能源化率快速上升的同時，中國自主品牌迎來前所未有的高增長。但增速的嚴重不均衡下，任何一點問題都會被放大。

5月，“口水戰”達到一個新高潮，也許銷量是口水戰再度升級的深層原因。

比亞迪：人紅是非多

俗話說，人紅是非多，比亞迪成眾矢之的，當然跟其銷量增長太快，蛋糕強的太多有關。2020年，比亞迪銷量才42.7萬輛，還不到50萬輛，只是當年長城汽車111.1萬輛銷量的38.4%。2024年銷量就高達427.21萬輛，是4年的整整10倍，已經是長城汽車的3.46倍。

即使在如此高的基數上，2025年比亞迪依然保持了比行業更高的增速。5月，比亞迪新能源汽車銷量達到38.25萬輛，一個月的銷量就接近2020年全年銷量。今年1—5月累計銷量為176.34萬輛，同比增長38.7%，繼續名列行業第一。

具體來看，作為集團主力軍的比亞迪品牌（王朝&海洋網），5月銷量達34.84萬輛，占企業總銷量的91%（王朝網16.06萬輛，海洋網18.35萬輛）。

5月，比亞迪的高端品牌騰勢品牌表現亮眼，銷量為1.58萬輛，同比增長29.3%。暢銷車型D9貢獻突出，以9,935輛的成績，占據騰勢品牌當月銷量的63%。

而比亞迪高端品牌仰望，5月銷量僅139輛，環比雖有3.0%的增長，但同比下滑幅度達80%。1-5月累計銷量798輛，同比下降84.3%，可見，想要在百萬元級市場站穩腳跟，并不容易。

2025年比亞迪在高基數上，增速繼續跑贏大盤，這說明，比亞迪依然在從其他車企中攫取份額。這也難怪對比亞迪的“聲討”再次升級。而已經坐穩中國汽車行業莊家地位的比亞迪，在份額不斷增加的同時，并沒有“賣乖”，而是針對各種說法，采用“懟”回去。

在本次重慶汽車論壇前一天，李云飛說：“有些同行為了流量不擇手段，搞拉踩、搞抹黑這些行為簡直是‘又蠢又壞’。”

點評：李云飛自證清白的微博寫了又刪。其實，銷量才是硬道理。主管部門都沒說話，比亞迪完全不用說，干就是了！

吉利：王者歸來

可以不夸張的說，吉利是2025年中國汽車品牌中最亮的那顆星。雖然總量不如比亞迪，但增速超過比亞迪，并且新能源增速更高。

2025年5月，吉利乘用車銷量達23.52萬輛，連續8個月單月銷量突破20萬輛，同比增長46%；1-5月累計銷量117.3萬輛，同比增幅高達49%。旗下新能源品牌吉利銀河，5月銷量高達10.18萬輛，同比近乎增長三倍；而吉利星愿5月銷量創下3.9萬輛的新高，且連續三個月銷量超3萬輛；銀河E5同樣表現穩定，5月熱銷1.25萬輛，連續十個月單月銷量過萬。

極氪科技集團的領克品牌5月銷量為2.76萬輛，同比增長27%；極氪品牌5月交付量則達1.89萬輛，歷史累計銷量接近50萬輛。5月15日，上市僅一個月的極氪007 GT實現第10,000臺下線交付，展現出強大的市場競爭力。

吉利能在2025年有如此高的增速，得益于2024年9月《臺州宣言》的正確指引。李書福近期頻繁就吉利落實《臺州宣言》，加快集團整合、反對行業內卷發聲，并在重慶汽車論壇閉幕會上直指“當前國內汽車行業競爭很有意思，有些企業的競爭方式令人難以啟齒。”

其副總裁楊學良則“勇于啟齒”，在論壇上全面開火，矛頭直指比亞迪。

點評：吉利今年的狀態，可謂“王者歸來”。這個自主品牌曾經的一哥，找到了新能源發展的規律后，及時調整戰略，2025年火力全開。其實，以吉利現在的發展態勢，“坐山觀虎斗”就可以了，已經握緊的拳頭就可以大殺四方，完全不用嘴來幫忙。

奇瑞：悶聲發大財

在中國品牌四大金剛中，奇瑞保持了不錯的增長，同時也是“話”最少的一個品牌。有點“悶聲發大財”的感覺。

5月，奇瑞集團銷量達到20.57萬輛，同比增長9.1%；其中新能源銷量6.32萬輛，同比增長47.7%。出口方面表現突出，5月出口量達10.07萬輛，同比增長7.7%。

1-5月，奇瑞集團累計銷量102.65萬輛，同比增長14.0%；新能源汽車累計銷量28.78萬輛，同比增長111.5%。其累計出口量44.39萬輛，持續穩坐中國車企出口量頭把交椅。

從品牌維度分析，奇瑞品牌5月銷量12.6萬輛（同比+6.8%），星途品牌銷量0.95萬輛（同比+0.7%），捷途品牌銷量4.51萬輛（同比+22.8%），iCAR品牌銷量0.59萬輛，智界品牌銷量0.50萬輛 。

相對于其他車企在言語上的直言不諱，奇瑞一直都是那個“謹言慎行”的企業，展現出了“理工男”的本色。本次論壇，董事長尹同躍更多是呼吁，并強調“降價是應對競爭最無奈的招數，是飲鴆止渴的手段”。

點評：奇瑞也曾經歷過各種無端質疑以及惡意中傷，現在依然有。尹同躍的“打不還手，罵不還口”，讓奇瑞專注于自身發展，用“銷量”來說話，而不是用“說話”來增加存在感。

長城： 意難平

從銷量上看，近幾年，長城汽車也有增長，但“人比人，氣死人”，跟四大金剛其他幾位相比，增速就少的可憐。跟比亞迪相比，增速更是一個天上一個地下。從2020年到2024年，長城的增速僅為11%，而比亞迪則高達900%，難怪總是“意難平”。

2025年，長城汽車的銷量反而同比微降，1-5月累計銷量45.9萬輛，同比微降0.54%；新能源累計銷量12.1萬輛。。而其他三家，比亞迪、吉利、奇瑞全部都是增長。

5月長城汽車增速還不錯，其中，長城汽車在2025年實現銷量10.2萬輛，同比增長11.8%，其中新能源車銷量3.3萬輛，同比增長32.4% 。不過，旗下各品牌表現分化明顯。魏牌5月銷量同比漲幅高達115.3%，達到0.61萬輛。然而，新能源品牌歐拉5月銷量不足5,000輛，同比下滑67.3%。1-5月累計銷量1.1萬輛，同比下滑58.7%。業內人士指出，歐拉銷量下滑的主因在于新車更新緩慢，自2023年以來尚未推出任何新車型。

哈弗品牌5月銷量5.8萬輛，同比增長22.6%，占長城總銷量的56.4%。1-5月，哈弗累計銷量25.9萬輛，同比增長2.8%。近期，哈弗品牌推出全系換新一口價活動，在2025年6月1日至6月30日期間，11款車型提供限時至高4萬元的優惠。另外，長城的坦克品牌5月銷量同比增長2.8%，達2.09萬輛，1-5月，坦克品牌累計銷量8.2萬輛，同比下滑8.8%。長城皮卡5月銷量1.6萬輛，同比增長2.7%；1-5月累計銷量8.3萬輛，同比增長8.28% 。

2023年，長城公開舉報比亞迪的常壓油箱，今年，魏建軍又提出車圈內出現了“恒大”。近兩年，長城因言論受到的關注遠大于其產品和銷量。

本屆重慶車展，長城并未出席，人雖沒有來，但無數人發言都圍繞長城的言論展開，正所謂，人雖未在江湖，但是江湖都是傳說啊。

點評：長城增長不及其他三家，主要原因應該來自內部，而不是外部。畢竟一切外因都是通過內因起作用。“總有刁民想害朕”的想法，可能不能解決銷量增長的問題。“刀刃向內”可能才能找到銷量不漲的原因。

廣汽 嘴仗贏了也啥用

去年廣汽集團董事長曾慶洪，在重慶汽車論壇期間表達了廣汽反對內卷但不怕內卷的觀點，其觀點廣受關注。

但2025年，廣汽集團下滑的仍然相當厲害，數據顯示，廣汽集團今年前5個月汽車累計產銷量分別為64.84萬輛和60.52萬輛，分別同比下降5.9%和13.48%。其中，5月汽車產銷量分別為12.86萬輛和11.77萬輛，分別同比下降8.16%和24.8%。

去年論壇言論受認同，今年下滑依然嚴重，這其實也說明了，說的好，完全替代不了干得好。與其讓大家認同所說，不如讓大家肯定所做。