在消費降級的市場環境下，縣城的摩托車市場更是觸目驚心！

這兩年，大家對“消費降級”應該深有體會，伴隨著地方債務、房地產滯脹、投資區域性過剩、關稅戰、人口老齡化等諸多問題的出現，不僅僅是大城市存在消費降級，縣城的消費降級，更是讓人感到觸目驚心。

1、實體店鋪大面積閑置；

據不完全統計，過去一年，縣城核心商圈的店鋪關閉率超過 30%，其中以傳統百貨店、服裝店、家電賣場為主。這些店鋪大多依賴線下客流，但隨著消費習慣的改變，線上購物、社區團購等新興渠道迅速搶占市場份額。消費者更傾向于通過手機下單，享受送貨上門的便利，而不愿再花費時間逛實體店。

2、大型餐飲的蕭條；

經濟下行壓力下，消費者更傾向于選擇性價比高的小型餐飲店，或者通過團購、優惠券等方式降低消費成本。而大型餐飲企業由于固定成本高、降價空間有限，難以適應這種變化。

3、二輪車行業的困境；

本來二輪車行業是需要服務作為保障的，所以受電商沖擊較小，但是，隨著交通出行工具方式的增多，消費降級的影響，燃油摩托車已被嚴重的邊緣化了，雖然也還有年輕人喜歡大排量摩托車，但因為縣城總人口的下降，中大排量消費群體難以形成規模。而通路燃油摩托車又因消費降級，被廉價的電動車所擠壓。這也就是很多縣城摩托車經銷商兼營或是轉行做電動車的原因。

既然消費降級到做電動車，那是不是電動車行業就很好呢？完全不是，筆者采訪過一些做電動車的經銷商，他們形容自己這個行業就是雞肋，食之無味，棄之不是可惜，而是無奈，自己只對二輪車行業懂一點，其他行業更是不敢投資。經營電動車，代理商銷量下滑，批發量占比高，利潤被嚴格的鎖定了。零售門店社區化，銷量有限，一年就賣個100多臺，利潤極低，本來想通過維修賺點錢，可誰知電動車賣出去后，服務的利潤更加微薄，沒有了換機油、鏈條之類保養不說，換電池、換胎這種毫無技術門檻的活被競爭極限壓榨成白菜價，所以，一年下來的利潤，還不如打工，可如今的環境下，各地都在裁員，打工又能去哪里呢？

4、消費降級的底層邏輯；

縣城消費降級的背后，是多重因素的疊加作用。首先，經濟增速放緩導致居民收入增長乏力，消費信心不足。其次，消費觀念的轉變也是重要原因。年輕一代消費者更注重性價比和實用性，對品牌的忠誠度降低。他們更愿意通過線上平臺比價，然后到實體選擇價格更低的摩托車。最后是我國行業產能嚴重過剩，各種層次的商品沖擊著價格底線，讓人眼花繚亂，無法判斷商品質量的優劣。

5、縣城商家如何求生存、謀發展？

縣城商家在當前的市場環境下，如何求生存、謀發展？要抓住“一個中心，兩個基本點”，一個中心就是轉換思路，以賣車賺錢為中心轉換成以服務賺錢為中心，兩個基本點就是：短期內，先以多品種、多品牌經營，二輪、三輪、油車、電車都賣來攤低運營成本，暫時穩定基本盤，得以生存。其次就是努力打造好自己的核心競爭力，做精品服務店，做高水平銷售服務一體店，做你能辦到、別人辦不到的技術門檻服務店，你才能立于不敗之地。