中國無人駕駛鼻祖，海外“圈粉”

作者 | 葉二 編輯 | 魏曉

去年的這個時候，蘿卜快跑正在國內(nèi)爆火。

尤其是在武漢，就連外交部發(fā)言人也曾公開點贊賽博武漢的無人駕駛汽車。

時隔一年，蘿卜快跑已經(jīng)走出武漢，在香港乃至海外市場開花結(jié)果。

4月30日，香港特別行政區(qū)運輸署發(fā)布消息稱，已根據(jù)《道路交通（自動駕駛車輛）規(guī)例》更新自動駕駛車輛試行牌照并擴大蘿卜快跑無人駕駛車輛在香港的測試區(qū)域，同時測試的車輛由5輛增加至10輛，蘿卜快跑成為唯一一家在港獲得實質(zhì)性進展的無人駕駛企業(yè)。

而在更早之前，迪拜道路和交通局（RTA）與蘿卜快跑簽署諒解備忘錄，蘿卜快跑成為首家與迪拜政府合作、在當?shù)亻_展大規(guī)模無人駕駛業(yè)務(wù)布局的中國公司。

在這背后，以蘿卜快跑為代表的中國無人駕駛，已經(jīng)成為參與全球交通行業(yè)變革的先鋒力量，在改寫全球市場格局的同時，為中國科技出海提供了全新的范式。

中國無人駕駛，如何“圈粉”？

很多新技術(shù)在投入使用時，即便市場普遍認為，這將是發(fā)展的趨勢，也能夠更好地改變用戶生活，但在前期的市場驗證及落地環(huán)節(jié)，仍然不可避免的會步伐謹慎。

無人駕駛，正是其中之一。

大多數(shù)從業(yè)者都相信，AI產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展到一定程度后，一定會實現(xiàn)無人駕駛，后者無論從效率上，還是從安全性上，都會比傳統(tǒng)交通方式更加優(yōu)化。

但在當下，邁出這一步，即便是試水，也是需要足夠的底氣的。

而這就意味著，對于無人駕駛企業(yè)而言，必須要擁有足夠的L4技術(shù)實力，方能夠說服當?shù)貨Q策者去推動無人駕駛。

若放到出海上，還不夠。

除了強硬的技術(shù)實力之外，無人駕駛企業(yè)還需要證明自己的技術(shù)應(yīng)用場景，能夠適應(yīng)于不同地區(qū)的行駛法規(guī)、行駛習(xí)慣等。

這同樣是一道極深的壁壘。

此前特斯拉FSD“中國版”上線，明顯出現(xiàn)出“水土不服”，便是一例。不少特斯拉車主在體驗后發(fā)現(xiàn)，這款全球領(lǐng)先的智能駕駛系統(tǒng)闖黃燈、壓實線、復(fù)雜路況處理不佳等問題頻出。

而蘿卜快跑，則跨越了這道壁壘。

以香港為例，不同于內(nèi)地城市左舵右行駕駛習(xí)慣，香港除了道路交通法律法規(guī)嚴苛、道路交通環(huán)境復(fù)雜之外，則是右舵左行。依靠在武漢等內(nèi)地城市有成熟的落地經(jīng)驗以及大模型的泛化能力，蘿卜快跑迅速在香港證明了自己。

據(jù)了解在香港，蘿卜快跑自2024年12月起在北大嶼山進行道路測試至今，安全行駛里程已經(jīng)超過1.4萬公里，在不同道路場景中表現(xiàn)穩(wěn)定，已達到高度自動化駕駛水平（國際標準為L4級）。

再到今年5月10日，香港運輸及物流局局長陳美寶以香港第一位乘客的身份，在公開道路上親身體驗試乘蘿卜快跑自動駕駛汽車并發(fā)文表示：無論是讓車、切線，還是駛過環(huán)島，蘿卜快跑表現(xiàn)出色，與一般車輛無異。

香港運輸及物流局局長陳美寶試乘蘿卜快跑

也正是基于對蘿卜快跑表現(xiàn)的種種認可，此次香港進一步擴大了蘿卜快跑無人駕駛車輛在港測試區(qū)域以及數(shù)量，自然水到渠成。

類似的故事，同樣發(fā)生在迪拜。

今年4月18日，迪拜道路和交通局（RTA）與蘿卜快跑簽署諒解備忘錄，雙方計劃在迪拜開啟大規(guī)模無人駕駛業(yè)務(wù)布局。

迪拜當?shù)叵嚓P(guān)負責(zé)人表示，蘿卜快跑是世界上最領(lǐng)先的無人駕駛駛解決方案和無人駕駛出行服務(wù)提供商之一，與蘿卜快跑的合作將助力迪拜成為全球無人駕駛領(lǐng)域標桿。該負責(zé)人認為，與蘿卜快跑合作標志著迪拜無人駕駛交通戰(zhàn)略邁出了關(guān)鍵一步。

蘿卜快跑的海外破圈不僅是中東，也在東南亞。

新加坡副總理王瑞杰 試乘蘿卜快跑

今年3月，新加坡副總理王瑞杰在北京高峰時段的開放道路上試乘蘿卜快跑第六代無人駕駛汽車后，表示“歡迎蘿卜快跑來新加坡。”市場有消息認為，蘿卜快跑或加快落地新加坡，助力新加坡打造“全球無人駕駛應(yīng)用樣本城市”。

中國科技出海，有了新范式

蘿卜快跑出海，是市場選擇技術(shù)領(lǐng)先陣營的一種必然。

“有望改變未來出行的公司中，美國只有Waymo和特斯拉這兩個玩家成功了，在中國，也只有蘿卜快跑能夠做到。”素有“女版巴菲特”之稱的凱西·伍德便曾預(yù)測，2025年將成為無人駕駛運輸?shù)年P(guān)鍵之年，全球無人駕駛頂峰玩家將是美國的Waymo、Tesla和中國的蘿卜快跑。

也正是對蘿卜快跑的看好，凱西·伍德也用真金白銀進行了投票。

5月12日，凱西·伍德旗下基金再次加倉百度，這是自今年3月建倉以來的第6次增持。據(jù)悉，百度是其近期唯一加倉的中國公司。

那么問題來了，蘿卜快跑為什么能獲得政府機構(gòu)乃至投資人的青睞？

歸根結(jié)底，正是百度過去十多年在自動駕駛、無人駕駛領(lǐng)域的持續(xù)深耕，然后開花結(jié)果。

作為中國無人駕駛鼻祖，百度從2013年就布局無人駕駛和人工智能，累計研發(fā)投入超過1700億元。這些都為蘿卜快跑提供了強力了技術(shù)支持，可以大大降低交通事故死亡率。

不過，蘿卜快跑也深知技術(shù)的落地，必須要經(jīng)過長時間、多場景的驗證與測試。

這些在具體落地過程中，所收集到的出行數(shù)據(jù)，以及遭遇的復(fù)雜路況，進一步持續(xù)增強蘿卜快跑的智能化水平，不斷提高其“大腦”能力，讓其變得比“老司機”更“老司機”。

過去兩年的數(shù)據(jù)顯示，在中國的復(fù)雜路況下，蘿卜快跑實際車輛出險率僅為人類司機的1/14。截至目前，蘿卜快跑已累計提供超過1000萬次出行服務(wù)，安全行駛里程超過1.7億公里。

技術(shù)的不斷深耕迭代，與落地場景的不斷拓展，兩手齊抓之下，蘿卜快跑自然也就具備了改變未來出行的足夠能力與說服力。

同時市場上，不僅是國內(nèi)，越來越多的海外地區(qū)也正在對蘿卜快跑為代表的無人駕駛技術(shù)落地，表現(xiàn)出開放以及擁抱的態(tài)度。

比如上文所說的新加坡副總理王瑞杰、迪拜王儲等政要的公開認可，這都為蘿卜快跑的全球化鋪平道路。其中不少都已經(jīng)在付諸實施，將自身的無人駕駛夢想實現(xiàn)，押注在蘿卜快跑上。

與美國的Waymo、特斯拉相比，蘿卜快跑在成本控制、場景覆蓋上已經(jīng)具備顯著優(yōu)勢。其在中國復(fù)雜路況中積累的經(jīng)驗以及屢經(jīng)驗證的技術(shù)深耕，使其能快速適應(yīng)全球不同城市的交通環(huán)境，并迅速具備規(guī)模化、商業(yè)化的可操作能力，進而以無人駕駛，撬動并助力當?shù)厮茉煳磥淼闹腔鄢鞘小?/p>

將中國先進的無人駕駛技術(shù)和出行服務(wù)模式引入海外市場，并推動全球交通行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整，以蘿卜快跑為代表的中國科技力量正從“追趕者”轉(zhuǎn)向“領(lǐng)跑者”，一個由中國科技企業(yè)主導(dǎo)的無人駕駛的全球化時代，終將到來。

Lanmeih/今日話題

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