官標續航510km，零跑B10對陣元PLUS，誰的續航更靠譜？

對于純電動車而言，續航達成率是關鍵。最近，有媒體對零跑B10和比亞迪元（參數丨圖片）PLUS進行了極限續航測試，這兩臺車的對比測試，其實有很多看點，一方面，兩臺車都搭載磷酸鐵鋰電池，并且官標續航里程都是510km，一臺新車一臺老將，到底誰更能跑呢？

最后結果是，零跑B10跑出了89.5%的續航達成率，元PLUS的續航達成率是88.1%， 小電池竟跑贏了刀片電池，真是出乎意料！而在續航達成率的背后，其實還有很多值得討論的點，今天咱們也來好好聊一聊。

首先是價格，零跑B10目前的預售價區間是10.98-13.98萬，全系提供510km、600km續航的車型；2025款的元PLUS指導價區間是11.58-14.58萬，全系提供430km、510km續航的車型。

其實在價格層面，兩臺車就拉開了差距，在同等價格下，零跑B10可以提供510km的續航，元PLUS只有430km。而元PLUS續航提高到510km之后，同等價位下，零跑B10又把續航做到了600km。簡單來說，同等價位下，零跑B10的續航，始終要比元PLUS更長。

也就是說在此次續航測試中，兩車都是510km的續航，但B10價格更低，續航達成表現卻更好。

關于價格這一點，比亞迪作為老牌車企，在電池成本控制方面，已經有成熟的經驗，但對于零跑來說其實也不甘下風，有自己的自研技術加持，也能很好的控制電池的成本，換來價格優勢。而且據說，零跑B10 510續航版本的正式售價可能還會比預售價再低1萬，那零跑B10的價格優勢也會更大。

（零跑B10）

（元PLUS）

影響續航的因素有很多，本質上肯定是電池容量的差異，再就是動力的影響，理論上來說，動力更強，也就意味著電耗更高，自然也就會影響到續航，咱們也挨個來聊。

電池容量方面，同樣是510km的續航，零跑B10配備的是56.2kWh的電池組，元PLUS配備的是60.48kWh的刀片電池，此次參與測試的，也是這兩個版本的車型，能看出來零跑B10的電池組是更小的。

緊接著咱們來看看，零跑B10是否是因為自身動力弱，才實現更長的續航呢？零跑B10配備了一臺后置驅動電機，整車零百加速時間是6.8秒；元PLUS配備了前置驅動電機，零百加速時間是7.3秒。作為同級車型，零跑B10的動力其實要更強。

也就是說，零跑B10在動力更強，且電池組容量不占優勢的前提下，最終實現了更長的續航，拿下了更高的續航達成率，也順勢壓過了大名鼎鼎的刀片電池。

而且從充電速度上，也能看出兩臺車電池的差異，零跑B10從30%充到80%，只需要19分鐘，元PLUS則需要30分鐘，前者的充電速度明顯要更快。

在外部條件差不多的情況下，零跑B10憑借小電池，跑出了長續航，在我看來，原因就是零跑B10的三電系統做得更好，這臺車采用了自研的超級集成熱管理架構，將綜合續航提升了10%。而比亞迪的刀片電池能量密度上限較低，且整體的熱管理系統比較復雜，整體的電耗也相對高一些。簡單來說，零跑B10的三電控制更精準，整體的效率也會更高。

（零跑B10）

（元PLUS）

另外，在空間層面，也能看出兩臺車的技術差異。零跑B10在尺寸占優的前提下，還擁有87.4%的得房率，元PLUS僅為80.4%。其實得房率的差異，主要也是源于二者車身結構上的差異，雖然元PLUS采用了CTB技術，依舊保留了電池包，而零跑B10采用了CTC技術，直接取消了電池包，相當于為車內節約出了電池包的空間。

（零跑B10）

（元PLUS）

通過整場對比，可以發現，零跑B10自身的技術，其實并不虛元PLUS，其三電技術也過硬，電耗、續航達成率都勝過元PLUS，甚至是整體的價格還要更低。相比元PLUS，零跑B10幾乎存在壓倒性的優勢。值得一提的是，零跑汽車3月的銷量也把各大新勢力甩在后面，發展勢頭正盛。整體來看，零跑B10的電池確實是真有實力，如果大家手握10萬出頭的預算準備買純電SUV的話，會怎么選呢？