賽力斯段偉：以用戶思維實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)升級，拓展增程技術(shù)邊界

“2024年，增程式電動車銷量達(dá)118萬臺，增程式電動車技術(shù)路線快速成為新能源主流技術(shù)路線之一。”在日前舉行的電動汽車百人會論壇上，重慶賽力斯鳳凰智創(chuàng)科技有限公司副總裁段偉表示。

賽力斯自2016年入局增程技術(shù)研究以來，賽力斯的增程器如今已迭代至第五代，其油電轉(zhuǎn)換率已經(jīng)超過3.6kWh/L，最高熱效率達(dá)44.8%。

憑借里程無憂、智能便利、高效節(jié)能等綜合優(yōu)勢，近年來，增程車型在新能源市場占比不斷增加，大量主流品牌加入增程技術(shù)陣營，特別是在中型及以上車型市場，備受用戶喜愛。

段偉表示，未來增程技術(shù)的發(fā)展方向?qū)㈩嵏矀鹘y(tǒng)增程架構(gòu)打造從燃燒到電力的全新模態(tài)、AI賦能實(shí)現(xiàn)增程主動智控與用戶深度交互等，追求“油”電同感、“油”電同價能使增程技術(shù)路線在未來的生命周期越來越長。

增程市場迎來爆發(fā)期

段偉在發(fā)言中稱，增程式電動汽車發(fā)展也非常令人矚目。“2019年陸續(xù)有產(chǎn)品導(dǎo)入市場以后，最近幾年幾乎都是接近三位數(shù)的增長，整個增程式電動汽車在2024年已經(jīng)達(dá)到了118萬臺，增程式電動車技術(shù)路線快速成為新能源主流技術(shù)路線之一。”

到了2024年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量突破1200萬輛，新能源滲透率超過40%，其中增程式汽車銷量達(dá)118萬輛，成為增速最快的技術(shù)路線。在25萬以上中高端市場，25萬以上增程式電動車銷量達(dá)到71萬臺，同比增速63%，增速超過插電式混合動力汽車和純電動汽車。這也意味著，中高端新能源汽車的用戶更青睞增程式汽車，增程式汽車已成為高端品質(zhì)、科技豪華的車型的首選。

段偉指出，增程技術(shù)路線以架構(gòu)簡單、拓展性強(qiáng)、智能化潛力大等優(yōu)勢，正在受到行業(yè)推崇。

根據(jù)賽力斯的調(diào)研，問界67%的用戶都有家充，充電方便，但是他們依然選擇了增程，說明他們不愿意承擔(dān)里程焦慮及補(bǔ)能等待，增程技術(shù)很好地滿足了他們對于便捷出行、高效出行的需求。

在用車過程中，100%純電驅(qū)動能帶給用戶愉悅的駕駛感，數(shù)據(jù)顯示問界用戶70%的行駛里程和85%的行駛時長采用了純電模式，便利用車的同時，可以有效減少碳排放，僅2024年一年減少碳排放達(dá)102萬噸，相當(dāng)于植樹9032萬棵，環(huán)保收益顯著。

增程技術(shù)路線既可以很好地滿足用戶需求，又可以實(shí)現(xiàn)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展技術(shù)閉環(huán)。

增程技術(shù)的加持也讓賽力斯受到用戶歡迎。2024年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（NEV-CACSI）測評結(jié)果顯示，搭載賽力斯超級增程技術(shù)的問界M9獲得混動大型SUV用戶滿意度第一名，問界M7獲得混動中大型SUV用戶滿意度第一名。

深耕增程技術(shù)，賽力斯五次迭代

早在2016年，賽力斯就已經(jīng)開始研究增程，為了解決用戶痛點(diǎn)，當(dāng)時增程技術(shù)主要解決純電車型的里程焦慮為主。段偉透露，當(dāng)時賽力斯在研發(fā)時考慮到：純電驅(qū)動不僅僅是架構(gòu)上是純電驅(qū)動，更應(yīng)該是體驗(yàn)上全時的純電驅(qū)動，就要求我們要有良好的電力輸出和保電能力；同時純電車的NVH體驗(yàn)，在增程工況下要有優(yōu)異的NVH表現(xiàn)；最后還要有良好的經(jīng)濟(jì)性，適用于全工況、全場景。

在此方向下，賽力斯在行業(yè)內(nèi)首推了1.5T四缸發(fā)動機(jī)和大功率發(fā)電機(jī)作為底層架構(gòu)研發(fā)全域適配的增程器。

到2021年推出的第三代增程器后，賽力斯在行業(yè)首推并聚焦油電轉(zhuǎn)換率，油電轉(zhuǎn)換率達(dá)成3.2kWh/L，提高了經(jīng)濟(jì)性。2023年發(fā)布的第四代增程器，以NVH優(yōu)先為原則，實(shí)現(xiàn)了多場景無感發(fā)電的優(yōu)異表現(xiàn)。

2024年，賽力斯又在廣州車展上推出了全新一代超級增程系統(tǒng)。公開資料顯示，全新一代超級增程系統(tǒng)基于“賽翼（C2E）增程架構(gòu) ”與“RoboREX智能控制技術(shù)”打造，新一代增程器的誕生，是效能的躍升，油電轉(zhuǎn)換率從3.2kWh/L提升至3.6kWh/L以上，量產(chǎn)發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)44.8%，達(dá)行業(yè)領(lǐng)先水平。日前上市的2025款M9車型便搭載了全新一代超級增程系統(tǒng)。

同時通過AI賦能的RoboREX智能控制技術(shù)，將增程器可感知噪音頻次降低90%。賽力斯還基于大數(shù)據(jù)，建立以聲品質(zhì)為核心的測試系統(tǒng)，通過自動執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)評分流程對下線的車輛進(jìn)行高效檢測，AI賦能全析聲鑒智慧系統(tǒng)，確保100% NVH一致性，樹立品質(zhì)標(biāo)桿。

“C2E（賽翼）架構(gòu)+RoboREX智能控制技術(shù)，打造靜謐無感、結(jié)構(gòu)緊湊、高效節(jié)能的極致體驗(yàn)，讓增程系統(tǒng)由過去的基于規(guī)則工作的被動工作模式，轉(zhuǎn)變?yōu)榛谥悄芸刂品椒ǖ闹鲃庸ぷ髂Ｊ剑_創(chuàng)能源動力系統(tǒng)直接觸達(dá)用戶的先河。”段偉說。

段偉介紹，全新一代超級增程系統(tǒng)獲得了中國質(zhì)量認(rèn)證中心按照嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)評比的001號“乘用車增程器綜合性能之星”認(rèn)證證書，各項(xiàng)指標(biāo)處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

對于增程技術(shù)的未來，段偉表示，賽力斯將堅持融合發(fā)展的技術(shù)進(jìn)階方向，更加緊貼用戶需求，結(jié)合AI技術(shù)，提高研發(fā)的質(zhì)量和效率。

一方面探索和研究新型扭振抑制算法、主動減振技術(shù)、主動降噪技術(shù)，以進(jìn)一步減小增程和純電車型之間的噪聲差異，實(shí)現(xiàn)“油”電同感。另一方面，通過提升熱效率、探索低成本低碳、零碳靈活燃料開發(fā)，促使成本達(dá)成“油”電同價。此外，賽力斯還將以AI賦能的超級智能增程系統(tǒng)為目標(biāo)，利用多燃料兼容和多模態(tài)交互，助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。