特斯拉煥新Model Y來襲，能否續(xù)寫銷量傳奇？

1月10日，特斯拉煥新Model Y（參數(shù)丨圖片）開啟預(yù)售，同時上線首發(fā)版車型，預(yù)售價26.35萬元起。

沒錯，作為幾年才改一次的車型，煥新Model Y就這么水靈靈的在官網(wǎng).上線，甚至沒有發(fā)布會（直接省出幾千萬的營銷開支）。

但是，特斯拉煥新ModelY的關(guān)注度依然非常高。

一來因為它是特斯拉， 作為新能源領(lǐng)域的絕對頭部，引領(lǐng)了新能源行業(yè)的發(fā)展。

二來，Model Y是特斯拉最大現(xiàn)金奶牛，2024年特斯拉國內(nèi)銷量超過65.7萬輛，其中光Model Y就賣了超過48萬輛，注意，這是單一車型單年的銷量表現(xiàn)，可見這臺車的熱度之高。

第三，國內(nèi)一旦有新的中型SUV車型，那么特斯拉Model Y一定是避不開拿來對標(biāo)的對象，大家都很好奇，煥新后的Model Y產(chǎn)品競爭力怎樣？依此來做車企自家新品的產(chǎn)品定義以及價值對標(biāo)。

話不多說，進(jìn)入正題。

01新在哪里？

一句話來總結(jié)就是： 新車擁有更長的續(xù)航、更低的能耗、更強勁的加速性能、更舒適的座艙，更安靜的駕駛體驗、更多更便捷的用車細(xì)節(jié)，同時安全、智能等硬核產(chǎn)品實力進(jìn)一步提升。

外觀大改

不過我們還是從外觀說起。

丑話先說在前頭。

我覺得這次煥新后的外觀不如現(xiàn)版耐看。直接上圖吧：

煥新版外觀變的地方主要集中在前臉和尾部，中段基本沒變。前臉造型、前后大燈、尾部擴散器、輪轂及后視鏡都做了修改。如果蓋上車標(biāo)，你甚至?xí)J(rèn)為這是國內(nèi)某車企的新產(chǎn)品。

前臉部分，采用了貫穿式燈帶設(shè)計，我知道很多朋友看到這個外觀會說，特斯拉是不是抄了小鵬的設(shè)計，還真不是，特斯拉這個設(shè)計是借鑒自自家的Cybertruck。

而且煥新Model Y尾燈也是換成了時下流行的貫穿式設(shè)計，和前臉呼應(yīng)。如果你仔細(xì)觀察會發(fā)現(xiàn)，這個外觀設(shè)整體呈現(xiàn)效果類似特斯拉賽博無人駕駛電動車Cybercab。

雖然是家族化設(shè)計元素的統(tǒng)一，但是吧：）我比較好奇我們的車評人看到這車會怎么去夸，很未來？很賽博朋克？

能效續(xù)航提升

用特斯拉的話來說，煥新Model Y的外觀就是為了效率而生，不過即便改了這么多，風(fēng)阻系數(shù)依然是0.23Cd。

當(dāng)然，這不是關(guān)鍵，更關(guān)鍵的是，煥新Model Y在行駛效率和續(xù)航能力上又有了新突破：

1、百公里加速提升至最快4.3秒；

2、結(jié)合整車多項優(yōu)化，新車實現(xiàn)30多公里的續(xù)航里程提升，續(xù)航里程最高達(dá)719公里（CLTC預(yù)估），成為特斯拉史上續(xù)航最長Model Y；

3、最低能耗表現(xiàn)低至11.9Wh/km（CLTC工況）， 如果沒有記錯，之前樂道說自己的百公里能耗是11.97kW，特斯拉順勢拿回了第一的頭銜。

對于能耗，你可以永遠(yuǎn)相信特斯拉。之前，我開過煥新Model 3，也開過現(xiàn)款Model Y直接從北京往返山西。

特斯拉的能耗表現(xiàn)真的讓我印象深刻，特斯拉的能效之強不僅在于能耗顯示很接近真正表現(xiàn)，讓人很安心，同時續(xù)航真的扎實，我去年10月往返山西，直接把續(xù)航開到只剩不到10公里，才進(jìn)服務(wù)區(qū)補電。

但是，如果是其他品牌的電車，我不敢這么去做。

現(xiàn)在煥新Model Y能效又有提升，相信整體表現(xiàn)會更好。有機會要借一輛試駕車測試一下它的能耗和續(xù)航表現(xiàn)。

乘坐舒適性提升

煥新Model Y懸架系統(tǒng)經(jīng)過全新調(diào)校，配合強大車身穩(wěn)定系統(tǒng)，山路不顛、高速更穩(wěn)，通過對于轉(zhuǎn)向、懸架、減振器的協(xié)同調(diào)校，讓車輛操控更加平順，同時帶來更好的減振效果，粗糙路面濾振效果提升了51%；參考從之前舊款Model 3到煥新Model 3的坐乘變化，大膽猜測煥新Model Y坐乘會更向舒適家用去走，現(xiàn)款個人感覺還是有點略硬，相信煥新Model Y坐乘體驗會更好。

車內(nèi)新增環(huán)繞式氛圍燈，參考煥新Model 3。

前排新增座椅通風(fēng)，著實是不容易啊。

后排座椅也進(jìn)行了加長（15mm），搭配加寬17mm的更優(yōu)頭枕，造型更貼合。說起來，現(xiàn)款坐墊是真的有點短，不知道加長之后坐乘體驗會如何。

同時，標(biāo)配前15.4 英寸觸摸屏+后8英寸觸摸屏。后排還有兩個USB-C快充接口，支持快充，可同時為兩臺Macbook充電。

此外，全新升級的后排電動調(diào)節(jié)座椅用側(cè)面按鈕就可以調(diào)節(jié)舒適的角度，能快速實現(xiàn)“一鍵調(diào)節(jié)”，能折疊也能放平躺臥。「一鍵折疊」后將帶來2130+升超大儲物空間，前方還有行業(yè)最大的 117L 前備箱。

新增鍍銀涂層的全景玻璃車頂，防曬隔熱能力也迎來升級。之前特斯拉被吐槽很多的地方就在于車內(nèi)太曬，相信有了鍍銀涂層的玻璃車頂，這種情況會改善不少。

另外，整車靜謐性大幅提升，在前后側(cè)車窗搭載雙層聲學(xué)玻璃的基礎(chǔ)上，整車密封條、隔音材料等均進(jìn)行了優(yōu)化，有效隔離外部道路噪音，讓車輛的路噪降低 22%，風(fēng)噪降低 20%，行駛途中更安靜。，只是不知道體感上提升能有多少。

此外，增加UWB 近場通訊模塊，Wi-Fi 連接速度更快更穩(wěn)定，可將手機鑰匙性能提升 10 倍，讓手機鑰匙作用范圍更遠(yuǎn)，配合全面優(yōu)化的麥克風(fēng)，車載通話更清晰。

安全性提升

安全性上，特斯拉有多強不用過多贅述。除了標(biāo)配的超大緩沖區(qū)、遠(yuǎn)端安全氣囊，大比例使用的高強度車身選材（馬氏體鋼、高強度鋼）與一體壓鑄工藝打造的超強剛性車身，讓煥新Model Y車身剛性再提升，更大程度上提升車輛在碰撞事故中的安全性。

此外，前排安全帶位置降低27mm，后排安全帶位置優(yōu)化，為不同身高、不同身材的用戶提供更好保護(hù)。

智駕能力提升

在煥新Model Y上，最值得關(guān)注的還是智駕。Model Y全系配備特斯拉最先進(jìn)的自動輔助駕駛硬件（AI 4），全車共搭載8個攝像頭，算力高達(dá)720TOPS，看得更遠(yuǎn)、看得更清、算得更快。

目前，在國外，特斯拉FSD已經(jīng)做到了真正的「點到點智駕」（即隨便停在某個地點不局限于是否是車位內(nèi)，在地圖上隨便選個點就能自動開過去，甚至支持自動駕駛狀態(tài)下的前后騰挪倒車等），而國內(nèi)智駕進(jìn)度最快還在磨「車位到車位」。

如果特斯拉能順利入華，那么煥新Model Y的智駕表現(xiàn)值得關(guān)注。前段時間，特斯拉中國已經(jīng)上線了與FSD技術(shù)同源的高級智能召喚ASS功能，F(xiàn)SD應(yīng)該也不遠(yuǎn)了。

另外這次，前保險杠下方新增1個盲區(qū)攝像頭。在車內(nèi)中控屏幕上可以直接看到車頭下方的盲區(qū)，駕駛時可以直觀且清晰地看到車前影像，還支持自清洗功能。

在車內(nèi)，新增盲點監(jiān)測功能，車門內(nèi)側(cè)搭載盲點警報燈，配合觸摸屏中的可視化圖像，安全檢查周圍環(huán)境。

02能打敗特斯拉的只有特斯拉？

在煥新Model Y預(yù)售半個小時后，小米董事長雷軍就進(jìn)行了轉(zhuǎn)發(fā)，只發(fā)了兩個字：好的。并帶了小米YU7的標(biāo)簽。

所謂字少事大。

24年3月，小米SU7上市，直接成為現(xiàn)象級爆款產(chǎn)品，用了短短8個月時間，銷量突破13.5萬輛，成功弒神，取代特斯拉Model 3，成為電動轎車新王。

現(xiàn)在，小米首款SUV車型YU7來了，出車方式也類似Model 3和Model Y。相較于轎車，小米YU7想要取代煥新Model Y難度要大很多，最終還是要看它產(chǎn)品力和價格怎樣。

雖然很多車企都在拿Model Y做自己的對標(biāo)對象，想要成為特斯拉殺手，但事實確實，越多車企去做特斯拉殺手，反而越是將Model Y推上神位，所以才有Model Y如此輝煌的銷量戰(zhàn)績。

煥新Model Y這次帶來了數(shù)十處新增與升級的配置，確實是把Model Y競爭力又提升了不少。

之前有一句話是這么說的：能打敗特斯拉的只有特斯拉。

這句話如今是否還有效，我不太確定，還是讓子彈再飛一會兒。

完。