美媒：中國沖擊正重塑全球汽車業(yè)

• 日本第二及第三大汽車制造商本田（Honda）與日產(chǎn)（Nissan），近日傳出將就業(yè)務(wù)整合展開磋商，計劃聯(lián)手打造世界第三大汽車集團的消息。日媒分析稱，日本車企抱團意在抗衡中國車企崛起。
• 本田去年的銷售量是398萬輛汽車，排名全球第七，而日產(chǎn)是337萬輛汽車，排名第八。如果加上日產(chǎn)持有大股的三菱汽車，日產(chǎn)的總銷售量將提高到800萬輛，這將是繼豐田之后，日本車界的一個超大聯(lián)盟，其地位將迅速攀升到世界第三，僅次于排名第一的豐田汽車（賣出1123萬輛）及德國大眾汽車（賣出923萬輛）。
• 在傳統(tǒng)燃油車和混動車市場上，日本車企一直以來展現(xiàn)出壓倒性的影響力，但在日益普及的電動車領(lǐng)域，卻被美國特斯拉和中國車企甩在身后，舉步維艱。同時，在過去四年里，電動汽車和混合動力汽車在中國的迅猛發(fā)展，讓外國車企大感意外。本田和日產(chǎn)等想要扭轉(zhuǎn)局面，就必須抓緊時間，拿出提高競爭力的具體措施。
• “中國汽車制造業(yè)的繁榮促使本田和日產(chǎn)展開對話。”《華爾街日報》近日刊登專文指出，日本兩大車企商討“抱團”，旨在通過整合日本汽車制造商在電動汽車技術(shù)、自動駕駛和其他中國車企優(yōu)勢領(lǐng)域的努力，來對抗中國本土汽車品牌的猛烈攻勢，同時這也是中國崛起給全球政治和經(jīng)濟帶來的變化在汽車市場的具體體現(xiàn)，特摘編如下：

中國汽車制造商的崛起正在重塑全球汽車行業(yè)，日本本田汽車和日產(chǎn)汽車之間的合并談判是車企努力應(yīng)對這一競爭威脅的最新例子。

在美國，通用汽車（General Motors）本月表示，將計提與中國業(yè)務(wù)相關(guān)的50億美元支出。在德國，大眾汽車（Volkswagen）曾表示可能會關(guān)閉工廠，裁員數(shù)萬人。其中一個根本原因是，大眾汽車在中國的市場份額下降，導(dǎo)致利潤受損。

這些舉措的背后有三個基本事實。如今，中國售出的新車中，有一半以上是純電動車或插電式混合動力汽車。五分之三的中國買家選擇國產(chǎn)品牌，這是自中國成為全球最大汽車市場以來的最高比例。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2020年至2023年期間，中國乘用車出口增長了四倍，去年達到410萬輛。

中國崛起給全球政治和經(jīng)濟帶來了諸多變化，汽車行業(yè)的這一動向也是其中之一。只不過，鑒于中國本土汽車制造商（其中許多是國有企業(yè)）過去在技術(shù)、品質(zhì)和設(shè)計方面一直落后，中國的崛起對全球汽車行業(yè)的影響來得比較晚。

幾十年來，日產(chǎn)汽車、本田汽車、通用汽車、大眾汽車以及其他歐美和日本品牌一直主導(dǎo)著中國市場，并從中獲利，它們幾乎不擔(dān)心中國競爭對手會侵蝕它們的地盤。在形勢好的年份，中國市場曾為通用汽車帶來高達20億美元的盈利。

在短短四年的時間里，純電動車及插電式混合動力汽車在中國迅速崛起，這讓外國品牌措手不及。在特斯拉（Tesla）點燃中國消費者對電動車的需求后，一些積極追求成長的民營企業(yè)，尤其是比亞迪（BYD），崛起成為電動車電池、低成本制造和聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)的領(lǐng)頭羊。現(xiàn)在，這些中國公司正尋求進軍歐洲、東南亞和拉丁美洲市場。

中國銷售最旺的汽車制造商比亞迪正在積極推出低價插電式混合動力汽車，比如秦Plus（Qin Plus），一些廣告顯示，在補貼的幫助下，這款車的售價低至7000美元。該公司還在泰國、匈牙利、巴西等地投資建廠。

分析人士表示，本田汽車與日產(chǎn)汽車的合并旨在通過整合這兩家日本汽車制造商在電動汽車技術(shù)、自動駕駛和其他中國具優(yōu)勢領(lǐng)域的努力，來對抗中國企業(yè)的勢頭。

以銷量計，本田汽車與日產(chǎn)汽車合并后的公司有望成為全球第三大汽車企業(yè)，僅次于豐田汽車（Toyota）和大眾汽車，但瑞穗銀行（Mizuho Bank）高級研究員湯進表示，他不認為光有規(guī)模就夠了。

湯進說，如果未能在電動汽車和智能汽車技術(shù)方面取得重大突破，僅靠合并并不能讓它們具備競爭力，尤其是在關(guān)鍵市場。

本田汽車和日產(chǎn)汽車今年已在逐漸走近，表示會就電動化技術(shù)展開合作。

這個十年之初，這兩家汽車制造商的全球汽車銷量有超過三分之一來自中國。但今年，它們在中國的銷量約為五年前的一半。

在中國市場的銷 售數(shù)量，紅色為本田，藍色為日產(chǎn)。《華爾街日報》

日產(chǎn)汽車的困境更為嚴重，因為目前其美國業(yè)績也疲軟。該公司上個月表示，將裁員9000人，并把全球產(chǎn)能削減五分之一。在11月，總部位于新加坡的激進投資者Effissimo Capital Management表示已入股日產(chǎn)。

對于出現(xiàn)一個或可為日產(chǎn)汽車提供支持的合作伙伴的可能性，這家陷入困境的汽車制造商的投資者已表示歡迎。

知情人士表示，富士康（Foxconn）討論過對日產(chǎn)汽車發(fā)起相關(guān)收購，目前富士康正試圖擴大自家處于發(fā)展初期的電動汽車業(yè)務(wù)。這家臺灣公司以代工生產(chǎn)蘋果公司（Apple）的iPhone而聞名。這些知情人士表示，富士康對日產(chǎn)汽車的汽車制造和設(shè)計資產(chǎn)特別感興趣。日產(chǎn)汽車不予置評，富士康的一位發(fā)言人沒有回復(fù)記者的置評請求。

一位了解本田汽車與日產(chǎn)汽車討論情況的人士表示，這兩家公司一方面每年仍要生產(chǎn)數(shù)以百萬輛計需要定期升級的燃油車，另一方面還要應(yīng)對令人頭疼的新技術(shù)范圍問題。分析師表示，本田或日產(chǎn)這樣規(guī)模的公司如果單打獨斗，跟上智能汽車和電氣化方面進步的難度很大。

盡管如此，合并也會有合并的問題，包括可能出現(xiàn)的文化沖突，以及相互競爭的產(chǎn)品組合。本田和日產(chǎn)的大部分銷量來自相同的市場——美國、日本和中國。這兩家公司都是面向大眾市場的日本汽車制造商，擁有類似的車型，比如本田的CR-V SUV與日產(chǎn)的Rogue就是競品。

此外，本田和日產(chǎn)即便合并，同樣會面對一個艱難選擇：是嘗試恢復(fù)市場份額，還是對已經(jīng)縮水的市場地位進行收縮。

大眾汽車盡管正尋求在德國本土推進痛苦的成本削減措施，但已明確表示打算在其最大的市場中國進行投資和重建。過去一年左右的時間里，大眾汽車已在轉(zhuǎn)向使用更多從當(dāng)?shù)毓?yīng)商那里獲得的中國零部件，以縮短開發(fā)時間、降低成本。該公司還在向當(dāng)?shù)仄髽I(yè)投資數(shù)以十億美元計資金，以獲取中國的前沿技術(shù)。