問渠那得清如許,為有源頭活水來。
時至今日,再也不會有任何一名國人瞧不起國產車,也不會有任何一名外國人,瞧不起中國新能源汽車!
可回頭看,往前數20年,無論是外國人還是咱們自己,對國產車的看法都是“臨摹”“抄襲”“不耐用”,幾乎很少有人真正的選擇國產車。
而今,時代發生了翻天覆地的變化,國產新能源可以說無論是從面子到里子,又或者是銷量,都全面趕超合資燃油車。
其中,迪子更是以“強勢”而著稱,尤其是2024年迪子不斷地“掀桌子”,更是讓人們看到了國產車的強大。
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將近4.8米的車身,2670的軸距,百公里加速7秒多,綜合油耗2開頭,而這樣的汽車如今只要4萬多。
很多人看到了這樣的價格,不約而同會想到比亞迪在卷,在打價格戰,但其實內部人透露,這并不是價格戰,也不是內卷,而是留給我們國產汽車的時間,其實并不多了。
一,比亞迪的降價,并不是價格戰
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2024年,大家都突然發現,原本沉默的車圈徹底“驚醒”。
原因是當下的車圈內卷非常嚴重,國產新能源降價,燃油合資車也跟著降價,你降3萬我降5萬。
汽車不斷降價,內卷就此產生,所有人看到比亞迪都“咬牙切齒”,覺得比亞迪“壞了規矩”。
以前,一輛比較走紅的汽車,不僅價格可以定的很高,甚至還需要加價才能預定。
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但如今,加價的事幾乎都沒有了,優惠幅度小了老百姓都不“買賬”,原因就是比亞迪價格又低又好用。
很多車企因此認為,比亞迪是行業里的鯰魚,網上的謾罵也因此持續不斷。
但其實,所謂的價格戰并不是真的內卷,比亞迪之所以能夠低價高質,完全就是彎道超車的結果。
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而彎道超的車,就是傳統的合資車。
就拿比亞迪最近幾年的“超車技術”來說,確實給人眼前一亮的感覺。
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1,低油耗技術,B級車的尺寸摩托車的油耗,轎車可以做到2油耗開頭,滿油滿電2000公里。
2,云輦底盤,崎嶇山路如履平地,一鍵平衡適合戶外露營。
3,水中航行應急處理,危急關頭湖海不懼。
技術的提升是比亞迪銷量保障的基礎,產能的提升讓比亞迪可以將價格壓的更低,但均價8000多盈利,仍然可以讓比亞迪賺的盆滿缽滿。
因此,比亞迪并不是打的價格戰,也不是在內卷,是多年來技術創新的必然。
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銷量上去了,單價下來了,很多人都認為比亞迪不給其他同行活路了。
可真實的情況卻是,留給我們國產新能源的時間,不多了。
二,國產車崛起時間很短
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根據乘聯會的數據顯示,今年10月我國品牌乘用車銷量為193.1萬輛,同比增長了 30%以上,比例達到了70.1%。
與此同時,1到10月份,比亞迪累計銷量3250532輛,同比增長了36.49%。上汽集團同期銷量為3051226,同比下降了21.13%。
上汽集團旗下的大眾品牌,曾經是世界銷量第一,20年前的大眾車就是面子的代表,類似于現在的路虎。
可如今,大眾風光不再,比亞迪卻異軍突起。
有些人看到這里,以為如今國產車終于實現了彎道超車,我們也可以放心開香檳慶賀。
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但其實,如今留給我們國產車的時間已經不多。
說白了,國產車的崛起依賴的就是新能源,打了一個時間差,令合資車反應不及。
簡單來說,就是利用我們的新技術,打合資車的老技術。
年輕人對老人,我們確實優勢很多。
可如今合資車也開始反應過來了,它們也可以彎道超車,像廣汽豐田剛剛就推出了一款SUV,也是新能源裝配,隱藏式門把手,搭配8195芯片,頓時引起了所有網友的關注。
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百年車企走新能源路線,確實引爆了車圈。
與此同時,大眾也開始在新能源領域發力,打算在2027年的時候,實現逆襲車圈。
大眾總經理賈建旭認為,只要堅持過2027年,反向超越的機會就會到來。
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因此,比亞迪當下就是希望窮盡所有,降本增效,利用時間差徹底將合資車打趴下,不然等到對方卷土重來之日,鹿死誰手還不得而知。
三,團結所有力量
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其實,車圈所有內行都知道,一兩年的領先不一定會長久領先,因此團結所有能團結的力量,才是王道。
基于此,比亞迪多次喊出“在一起”的口號,希望所有國產車都能群策群力。
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迪子不僅多次在發布會上強調這件事,還專門成立了個仰望商業研究院,目的就是同中國企業家們通力合作,優勢整合。
比亞迪風雨30年,經歷過很多失敗和坎坷,商學研究院的成立,一方面可以分享這些挫折,另一方面可以對未來進行規劃,讓中國企業不再蹉跎。
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只有團結所有能夠團結的力量,才能夠讓未來企業在時代的浪潮中迎風飄揚,才能夠讓我們中國企業做大做強!
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目前來看,隨著技術的升級,未來的比亞迪或者會更卷。
但這樣的卷,其實為的就是在車圈中立于不敗之地,讓我們的國產車越走越遠。
曾幾何時,4.8米車長的B級車,落地怎么都得20多萬。
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而今,4萬開頭就能落地,這就是國產車崛起帶給我們的勇氣。
從這個角度來說,比亞迪的價格戰,真的給我們帶來了許多便宜可占。
最后,為國產車的崛起點贊,為比亞迪點贊,也為每個默默背后奉獻的工人點贊,同時,也希望所有國人都能夠同舟共濟,助力我們的工業崛起,讓我們回到世界舞臺中央,迎接那個萬邦來喝的盛世!
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