合資新能源汽車的希望 廣本第四代i-MMD獨(dú)樹一幟

2024年汽車市場出現(xiàn)一個(gè)巨大的變化，純電動(dòng)汽車市場增長速度大幅放緩，插電式混合動(dòng)力市場卻更加高速增長，純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力車型的銷量基本接近。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2024年1-7月，中國純電動(dòng)汽車市場銷量357萬輛，同比增長10%。雖然10%的增長速度已經(jīng)比較高了，但是插電式混合動(dòng)力市場銷量的增長速度高達(dá)80.7%，總銷量達(dá)到43.8萬輛。

對(duì)于此種趨勢，廣汽本田其實(shí)早已有準(zhǔn)確的判斷并且提前進(jìn)行布局。目前，廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟產(chǎn)品矩陣涵蓋油混和插混兩個(gè)序列，油混e:HEV車型共5款，分別為凌派（參數(shù)丨圖片） e:HEV、型格e:HEV、奧德賽 e:HEV、ZR-V致在e:HEV、皓影 e:HEV；插混e:PHEV車型有兩款，被譽(yù)為“電驅(qū)混動(dòng)的登峰之作”的旗艦雙子星全新雅閣e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV

作為如今“以電為主”主流混動(dòng)技術(shù)路線的引領(lǐng)者，本田積累了豐富成熟的電驅(qū)混動(dòng)技術(shù)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。2010年本田推出了第一代i-MMD系統(tǒng)，采用的是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)。第二代i-MMD系統(tǒng)則在三電系統(tǒng)的輸出與儲(chǔ)能等指標(biāo)上有了大幅提升，并能在更多工況下實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)。在第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)中，2.0L的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率由第二代iMMD混動(dòng)系統(tǒng)中的38.9%提升到40.6%，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面有了進(jìn)一步提升。

第四代i-MMD搭載2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，從電噴升級(jí)為缸內(nèi)直噴技術(shù)，熱效率提升至41%，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。同時(shí)，本田還通過改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)材料、增強(qiáng)曲軸剛性和增加平衡器等方式，進(jìn)一步提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的靜謐性。

相比第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)加入了全新的智能動(dòng)力控制單元PCU和全新智能動(dòng)力單元IPU。其中，全新的IPU設(shè)計(jì)得更加集成化、小型化，而這樣做的好處就是提升性能并且改善了油耗。正是得益于IPU的高度集成與精簡化，所以相比第三代 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)，第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的電池組的能量密度大幅提升。

第四代i-MMD仍然支持純電、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)三種驅(qū)動(dòng)模式，并進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)“強(qiáng)電智混”的理念。在車輛起步和中低速巡航時(shí)，使用純電驅(qū)動(dòng)模式，汽車完全由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，而且最重要的是，這種純電模式基本上適用于日常大部分用車場景。也就是說，搭載第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的廣本汽車，基本上可以滿足用戶在日常工作、生活的場景。或者說，搭載第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的廣本汽車，其實(shí)可以被認(rèn)為是一輛沒有續(xù)航焦慮的純電動(dòng)車。

第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)最受矚目的是其插混產(chǎn)品的引入。插混車型體現(xiàn)了廣本對(duì)i-MMD技術(shù)優(yōu)勢進(jìn)一步深度開發(fā)的能力，享受綠牌政策也讓許多大城市的消費(fèi)者消除了后顧之憂。具體產(chǎn)品表現(xiàn)上，全新雅閣 e:PHEV 純電續(xù)航可達(dá)到 106KM，能夠滿足 80%中國用戶的日常通勤往返的出行需求，335N.m的強(qiáng)扭矩電機(jī)保證出色性能，NEDC 綜合工況匱電油耗僅為 4L/100km。全新一代皓影 e:PHEV特別搭載了兩擋混動(dòng)系統(tǒng)，直驅(qū)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，實(shí)現(xiàn)135kW的最大功率與335N?m的峰值扭矩，充沛動(dòng)力隨叫隨到，被認(rèn)為是“全場景寶藏好車”。

廣本插混雙子星的優(yōu)秀不僅僅表現(xiàn)在賬面數(shù)據(jù)上。兩款車型去年在“青海西寧-湖北宜昌”的真實(shí)路況下，合力共創(chuàng)出一箱油4068.8km超長續(xù)航新紀(jì)錄，其中全新雅閣e:PHEV續(xù)航達(dá)2132.7km，全新皓影e:PHEV續(xù)航達(dá)1936.1km。

多年以來，本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)憑著出色的燃油經(jīng)濟(jì)性與豐田并駕齊驅(qū)，并同時(shí)具備突出的動(dòng)力性能優(yōu)勢，因此深受海內(nèi)外車迷朋友認(rèn)可，被譽(yù)為是“真性能電混”。迄今為止，廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟產(chǎn)品國內(nèi)銷量已突破50萬輛，全球范圍內(nèi)搭載i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的車輛銷量已超450萬輛。

無疑，在當(dāng)前復(fù)雜的汽車市場環(huán)境下，廣本第四代i-MMD混動(dòng)技術(shù)依然保持著產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢，而插混產(chǎn)品更是合資品牌在中國新能源市場的一大亮點(diǎn)。接下來不管是油混會(huì)成為燃油車的終極形態(tài)，還是插混市場持續(xù)強(qiáng)勢，廣本都已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，承擔(dān)著合資車企未來的希望。