從“加價難求”到月銷難破5000輛?本田思域不好賣了？

據車主之家數據，今年9月，曾經在車市叱咤風云的本田思域，月銷量僅4035輛，同比下降19.57%，且今年除了1月賣了9155輛新車外，其他月份銷量就再沒破過5000輛。曾經加價1萬元都要等3個月才能提車的“神車”思域，如今的境遇卻是大不如前，究竟是哪里出了問題？

思域銷量下滑有著諸多原因。首先是產品力方面，如今的思域正在被國產新能源車全面碾壓。思域搭載的1.5T渦輪增壓發動機，實際油耗并不低，市區綜合油耗達7-8L/100km，高速工況也在6L左右。反觀比亞迪秦PLUS DM-i，起售價7.98萬元，綜合續航2000公里，虧電油耗僅3.8L/100km，一年下來能省下不少油錢。

在配置上，思域也顯得有些落后。它的車機系統還停留在“能用”階段，語音識別反應遲緩、導航不好用、OTA升級基本沒有，而國產新能源車的車機早已達到“手機級”流暢度。采用的技術也更有“黑科技”的味道，比如秦PLUS DM-i搭載的驍云插混系統技術領先一代，吉利銀河L6的雷神混動系統智能化配置豐富，長安啟源A07擁有激光雷達和城市NOA等等。對比之下，消費者自然更傾向于選擇油耗低、智能化程度高的新能源車。

更何況，從目前市場的整體情況來看，新能源汽車全面爆發，9月份新能源車滲透率突破58%，燃油車市場份額急劇萎縮。在10萬元級這個價位區間，插混車型成為主流，秦PLUS DM-i月銷4萬+，吉利銀河L6月銷2萬+，長安啟源A07月銷1萬+，這些插混車型將純燃油車打得節節敗退。思域作為純燃油車，既沒有電動化帶來的使用成本優勢，又不能享受政策優惠，智能化體驗又跟不上，在這個極為講究“性價比”的時代，思域的競爭力大打折扣。

而為了奪回市場份額，本田思域也選擇了一個常用的戰略，就是以價換量。據悉，2025年9月，思域大幅降價了30%，然而這種豁出去的魄力不但沒能讓銷量有所提高，反而導致之前購買思域的車主利益受損。雖然說，目前思域的保值率似乎并未受影響，從中國汽車流通協會給出的《2025年10月中國汽車保值率報告》來看，思域的保值率為62%，在合資緊湊車型中排名第二位。但以價換量無論何時都是一把雙刃劍，且并非長久之計。

總結而言，思域目前的現狀，已然為整個燃油車行業敲響了警鐘。在當今時代，汽車市場不再是“有品牌就能活”的時代，消費者要的不是“最便宜的燃油車”，而是“綜合成本最低、體驗最好的車”。光靠降價想挽回市場，那基本上可以說是天方夜譚了。在新能源和智能化的新賽道上，只有放下身段，真正傾聽消費者的聲音，不斷創新和進步，才能笑到最后。否則，即便是曾經“秒天秒地秒空氣”的思域，也難敵下滑。