11月5日,北京奔馳純電CLA上市,先期上市的只有300L超長續(xù)航版兩款車型,價格分別是24.9萬元和28.56萬元,相比預售分別降低了1萬元和1.3萬元左右。而此前曾經(jīng)公布過的260L車型此次并未推出,應該是留個后手。奔馳純電CLA基于全新MMA平臺打造,配備800V電氣架構(gòu),CLTC續(xù)航達到866公里,還有超快充和很好的高速性能。這次新車在智能化方面也下了很大功夫,采用全新MB.OS操作系統(tǒng)和Momenta輔助駕駛,希望在數(shù)字體驗上與新勢力看齊。
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外飾方面,保留了奔馳的家族風格,但融入電車的元素。前臉中央大面積黑色中網(wǎng)有“油車”的味道,但其實是全封閉的面板,嵌入很多微小的三叉星裝飾,還支持點亮。頂部有貫穿式燈帶,主燈組內(nèi)部的三叉星燈光帶來獨特的辨識度。前臉整體型面比較復雜,但絲毫不顯混亂,展出很高的設計功力。
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側(cè)面與燃油版相似,依然是十分流暢的轎跑化造型。相比海外版車型,它的軸距加長了40mm,達到2830mm,可算中級車水平,不過廠家還是定位緊湊級。車身尺寸長寬高分別為4763/1836/1471mm,與特斯拉Model 3(參數(shù)丨圖片)十分接近。奔馳對于降低風阻一向重視,這次新車的風阻也做到了0.21Cd,車身有很多降低風阻的細節(jié)。
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前機艙蓋下方是88L的前備箱,全新MMA平臺對于空間布局足夠優(yōu)化。
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尾燈造型讓人過目難忘,相信能打動不少用戶。
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三電方面,新車達到行業(yè)先進水平。采用800V架構(gòu)和后置電機布局,300L車型的電動機最大功率200kW,最大扭矩327Nm,零百加速6.9秒。匹配兩擋變速器以提升車輛的高速性能,最高車速達到200km/h,能耗是10.9kWh/100km,比較優(yōu)秀。這次新車搭載的是寧德時代89 kWh三元鋰電池,CLTC續(xù)航里程866km。支持快充和慢充,其中直流快充最高功率可達320 kW,從10%充至80%只要22分鐘,充電10分鐘續(xù)航可提升370km,跑長途可節(jié)省不少時間。
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駕駛輔助方面,采用的是由Momenta提供的視覺感知為主的解決方案,感知硬件包括雙目攝像頭、10個環(huán)視攝像頭和5個毫米波雷達等,沒有激光雷達。這套系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)高快領航、多場景智能泊車和市區(qū)領航,其中低配車型開通了前兩項功能,高配車型全部都有。Momenta的方案在不少新勢力上已經(jīng)有應用,實際表現(xiàn)還不錯,通勤效率與安全有著很好的兼容。
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座艙的布局以數(shù)字交互為中心,垂直的臺面上依次安置了10.25英寸全液晶儀表屏、14英寸中控屏和14英寸副駕娛樂屏,還有HUD抬頭顯示。臺面造型乏善可陳,垂直的屏幕高度有些低、觸控也有些遠。不過,奔馳在其他部分的設計還是很有想法,例如兩側(cè)圓形的出風口嵌入氛圍燈,門板與扶手臺的布置,而且內(nèi)飾采用100%可回收材料,環(huán)保性很出色。
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車機交互方面,新車搭載了最新的MB.OS操作系統(tǒng),芯片是高通8295,算力充足。采用了全新的5G通信模塊打造,支持4音區(qū)識別,集成了“豆包”生成式AI和思必馳語音交互,可以實現(xiàn)擬人化交流,語音喚醒和互動的速度也很快。
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扶手臺前方有單手機位帶無線充,還有少量實體觸控鍵,提升便利性。
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采用無框車窗,門板造型很有設計感。追求高品質(zhì)音響的朋友,可選裝柏林之聲 16喇叭3D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng),帶來杜比全景聲。
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座椅是仿皮材質(zhì),主副駕都標配4向高低、4向腰托調(diào)節(jié)和腿托調(diào)節(jié),而且都帶記憶和加熱功能,不過通風功能依然沒有提供。
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后排座椅也是仿皮材質(zhì),坐墊長度一般,靠背也略顯平整。侃弟身高175cm,腿部只有一拳略多,頭頂空間僅有三指,比較局促。另外,尾廂容積也只有405L,同樣比較小。
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侃弟點評:
純電CLA對于奔馳而言,有著較大進步,尤其在車機交互和智能駕駛輔助方面,跟新勢力逐步靠近。奔馳自身的三電系統(tǒng)也不錯,無論續(xù)航、充年速度和動力體驗,都不輸新勢力。不過,這臺車的后排與尾廂空間比較局促,乘坐舒適性與裝載能力都一般,配置方面沒有座椅通風也有些遺憾,對于南方用戶不夠友好。我們認為純電CLA能夠吸引一部分看重品牌的用戶,但與同價位新勢力對手相比優(yōu)勢還不夠明顯。
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