北京奔馳純電CLA售價24.9萬元起 智能體驗有較大進步

11月5日，北京奔馳純電CLA上市，先期上市的只有300L超長續(xù)航版兩款車型，價格分別是24.9萬元和28.56萬元，相比預售分別降低了1萬元和1.3萬元左右。而此前曾經(jīng)公布過的260L車型此次并未推出，應該是留個后手。奔馳純電CLA基于全新MMA平臺打造，配備800V電氣架構(gòu)，CLTC續(xù)航達到866公里，還有超快充和很好的高速性能。這次新車在智能化方面也下了很大功夫，采用全新MB.OS操作系統(tǒng)和Momenta輔助駕駛，希望在數(shù)字體驗上與新勢力看齊。

外飾方面，保留了奔馳的家族風格，但融入電車的元素。前臉中央大面積黑色中網(wǎng)有“油車”的味道，但其實是全封閉的面板，嵌入很多微小的三叉星裝飾，還支持點亮。頂部有貫穿式燈帶，主燈組內(nèi)部的三叉星燈光帶來獨特的辨識度。前臉整體型面比較復雜，但絲毫不顯混亂，展出很高的設計功力。

側(cè)面與燃油版相似，依然是十分流暢的轎跑化造型。相比海外版車型，它的軸距加長了40mm，達到2830mm，可算中級車水平，不過廠家還是定位緊湊級。車身尺寸長寬高分別為4763/1836/1471mm，與特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）十分接近。奔馳對于降低風阻一向重視，這次新車的風阻也做到了0.21Cd，車身有很多降低風阻的細節(jié)。

前機艙蓋下方是88L的前備箱，全新MMA平臺對于空間布局足夠優(yōu)化。

尾燈造型讓人過目難忘，相信能打動不少用戶。

三電方面，新車達到行業(yè)先進水平。采用800V架構(gòu)和后置電機布局，300L車型的電動機最大功率200kW，最大扭矩327Nm，零百加速6.9秒。匹配兩擋變速器以提升車輛的高速性能，最高車速達到200km/h，能耗是10.9kWh/100km，比較優(yōu)秀。這次新車搭載的是寧德時代89 kWh三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程866km。支持快充和慢充，其中直流快充最高功率可達320 kW，從10%充至80%只要22分鐘，充電10分鐘續(xù)航可提升370km，跑長途可節(jié)省不少時間。

駕駛輔助方面，采用的是由Momenta提供的視覺感知為主的解決方案，感知硬件包括雙目攝像頭、10個環(huán)視攝像頭和5個毫米波雷達等，沒有激光雷達。這套系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)高快領航、多場景智能泊車和市區(qū)領航，其中低配車型開通了前兩項功能，高配車型全部都有。Momenta的方案在不少新勢力上已經(jīng)有應用，實際表現(xiàn)還不錯，通勤效率與安全有著很好的兼容。

座艙的布局以數(shù)字交互為中心，垂直的臺面上依次安置了10.25英寸全液晶儀表屏、14英寸中控屏和14英寸副駕娛樂屏，還有HUD抬頭顯示。臺面造型乏善可陳，垂直的屏幕高度有些低、觸控也有些遠。不過，奔馳在其他部分的設計還是很有想法，例如兩側(cè)圓形的出風口嵌入氛圍燈，門板與扶手臺的布置，而且內(nèi)飾采用100%可回收材料，環(huán)保性很出色。

車機交互方面，新車搭載了最新的MB.OS操作系統(tǒng)，芯片是高通8295，算力充足。采用了全新的5G通信模塊打造，支持4音區(qū)識別，集成了“豆包”生成式AI和思必馳語音交互，可以實現(xiàn)擬人化交流，語音喚醒和互動的速度也很快。

扶手臺前方有單手機位帶無線充，還有少量實體觸控鍵，提升便利性。

采用無框車窗，門板造型很有設計感。追求高品質(zhì)音響的朋友，可選裝柏林之聲 16喇叭3D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)，帶來杜比全景聲。

座椅是仿皮材質(zhì)，主副駕都標配4向高低、4向腰托調(diào)節(jié)和腿托調(diào)節(jié)，而且都帶記憶和加熱功能，不過通風功能依然沒有提供。

后排座椅也是仿皮材質(zhì)，坐墊長度一般，靠背也略顯平整。侃弟身高175cm，腿部只有一拳略多，頭頂空間僅有三指，比較局促。另外，尾廂容積也只有405L，同樣比較小。

侃弟點評：

純電CLA對于奔馳而言，有著較大進步，尤其在車機交互和智能駕駛輔助方面，跟新勢力逐步靠近。奔馳自身的三電系統(tǒng)也不錯，無論續(xù)航、充年速度和動力體驗，都不輸新勢力。不過，這臺車的后排與尾廂空間比較局促，乘坐舒適性與裝載能力都一般，配置方面沒有座椅通風也有些遺憾，對于南方用戶不夠友好。我們認為純電CLA能夠吸引一部分看重品牌的用戶，但與同價位新勢力對手相比優(yōu)勢還不夠明顯。