
作者 | 八個橙 來源 |互聯網品牌官
11月5日,廣汽埃安長沙工廠里,首臺埃安UTSuper駛下生產線——京東聯合廣汽、寧德時代的“國民好車”正式落地。
這款車已經開啟預售,11月9日正式發售,售價約10萬。
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圖源:京東
它的底色是A0級小車,4270mm車長搭配2750mm軸距,后排腿部空間不算局促。
更關鍵的是實用性:后排座椅放倒實現大空間,后備箱能擴展到1600L,進深1560mm,露營裝備或折疊自行車都能裝下。
年輕人在意的智能配置沒缺席——埃安UTSuper搭載華為云車機,支持2萬+應用,能有效解決車機卡頓問題 。
補能是它的核心優勢。寧德時代巧克力電池能實現500公里續航,99秒就能換電,比喝瓶水的時間還短。不想買電池的話,還能選BaaS租賃模式,每月付租金即可,降低購車門檻。
安全細節也貼年輕人:倒車錯踩電門會自動剎停,碰撞后機械門把手必能 打開,解決新手司機的核心焦慮。
這樣的配置配10萬內價格,確實踩中了年輕人的需求痛點。
“最快53秒下線一輛車”的說法,初聽像營銷噱頭,細看才知是產業鏈協同的結果。
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圖源:新華日報
同級別車型常規量產速度是2-3分鐘/輛,廣汽長沙工廠能打破紀錄,靠的是三重支撐。
首先是制造硬實力。工廠焊裝自動化率100%,500多臺機器人取代人工重復勞動,德國杜爾涂裝生產線保證品質統一性。合肥基地更夸張,95%自動化率實現90秒下線一輛,年產規劃30萬輛。
更關鍵的是三方協同機制。寧德時代用JIT模式把電池提前囤在工廠附近,整車組裝時隨用隨取,避免待料誤工。
京東則像個“智能調度員”,用億級用戶數據預判銷量,比如提前算出一線城市年輕用戶偏愛莫奈紫配色,直接指導工廠調整生產比例,杜絕庫存積壓。
這種效率不是為了炫技。京東已經備下5000輛庫存,消費者下單后72小時就能通過京東物流提車,徹底解決新能源車企“訂車等半年”的老問題。
現在劉強東的算盤已經很清晰了。賣車是幌子,造平臺才是真生意。
沒人真以為劉強東要下場造車——他從一開始就沒碰重資產。
這場合作里,廣汽造車身,寧德供電池,京東做“產品經理+渠道商”,分工清晰得像預設好的劇本。
京東的核心動作都圍繞“平臺”展開。線上用APP導流,光預售就拿到8000萬曝光;線下聯動3000家自營養車門店,提供從貼膜到保養的全周期服務,這些門店還實行“六個統一”標準,確保服務質量不打折。
更狠的是服務創新:推出7天無理由退車,電池租賃能按月靈活續約,把家電的消費邏輯搬到了汽車行業。
那個7819萬的拍賣鬧劇,現在看更像場精準營銷。
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圖源:微博
100元保證金就能競拍,悔拍成本幾乎為零,卻換來了25萬人圍觀、2.1萬次競價的熱度。
京東根本不在意那筆天價尾款,它要的是讓全行業看到:我的平臺能把10萬級小車炒成話題焦點。
這步棋夠聰明。現在汽車品牌超100個,制造能力早不是護城河。
京東只需證明一點:只要有流量和服務能力,就能讓新車賣爆。等到其他車企主動上門,它躺著收渠道費、服務費就夠了。
當然,廣汽也太需要這場合作了。
作為傳統車企巨頭,它的新能源業務一直沒踩對節奏。2024年跟華為合作搞高端品牌,雷聲大雨點小;旗下車型論技術不比別人差,卻總在營銷上輸給華為問界、小米汽車。
京東剛好補上了這塊短板。廣汽有制造功底,長沙工廠是燈塔工廠水準,車身用了28%的1500MPa熱成型鋼,碰撞安全性遠超國標,但這些優勢普通消費者不知道。
京東把這些技術點轉化成“倒車哨兵”“99秒換電”這樣的用戶語言,再通過APP推給精準人群,效果立竿見影。
對廣汽來說,這不是簡單的“抱大腿”。它用制造能力換來了京東的流量入口,相當于拿到了新能源市場的“入場券”。
要是這次能成,以后其他車型也能復制這套模式,不用再跟在華為、小米后面搶流量。
京東這波操作,給新能源行業提了個醒:戰爭早已從“制造端”打到“用戶端”。
以前車企比的是續航、芯片、電機,現在比的是能不能精準踩中用戶需求,能不能讓買車像買手機一樣方便。
更值得注意的是服務閉環。京東從賣車到養車,從電池租賃到物流交付,把用戶用車的全流程都攥在手里。
這種模式的利潤可能不在車本身,而在后續的保養、保險、電池服務里,比單純賣車更持久。
當然風險也存在。三方協同要是出問題,比如京東流量跟不上,或者廣汽品控滑坡,都會砸了招牌。
但至少現在看,劉強東賭對了方向——新能源的下一個戰場,一定是平臺和服務的戰場。
參考消息:
都市快報橙柿互動:《京東造車最新進展:首款新車已下線,11月9日發售,不過001號車7819萬元天價競拍者已悔拍》
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