讓我告訴你，什么才是真正有價值的駕駛 | 全新BMW M2 CS

每年的M嘉年華，重頭戲其實都會最終落在賽道上的寶馬精英駕駛培訓：一臺M，光是賽道巡游和靜態展演，實在是太委屈它了。

盡管依然是全員出動，但是2025年的M熱血嘉年華的焦點肯定只在兩臺車上：在嘉年華當晚上市的全新BMW M3旅行版和首次官方引進的BMW M2 CS車型——BMW M2 CS雙門轎跑車，而上一臺引入中國市場的CS車型還是BMW M4 CS。全新BMW M3旅行版剛剛上市，除了由培訓師在上市場地里做了飄逸表演之外，我們確實無緣試駕。

所以，所有人的注意力都集中到了BMW M2 CS雙門轎跑車上——頂著在紐北以7分25秒534圈速拿下“紐北最速緊湊型車”的光環，在更“素人”的成都天府國際賽道上，它怎么展示自己的不可戰勝，是我們希望搞清楚的問題。

按照慣例，賽道培訓依然是BMW M的家族式體驗。除了BMW M2 CS雙門轎跑車，我們還開著帶有xDrive的BMW M3，以及以優雅著稱的BMW M4在成都天府國際賽道上過足了癮——正因為有了對比，才有了更深刻的體驗。

當你陷進了那個M碳纖維桶形座椅，椅背上還有個發光的紅色“CS”徽標——這絕不是個舒服的座椅，它的任務不是讓你舒服，是提醒你，你是來戰斗的。它的座椅一體式頭枕支持拆卸，甚至還預留了多點式安全帶的接口，這意圖就過于明顯了。摸了摸方向盤，是Alcantara的；看了看中控，是碳纖維的；儀表臺飾條，也是碳纖維的。這些都不是“裝飾”，而是“態度”，寶馬說這臺BMW M2 CS和一臺普通的M2相比，減重了約30公斤，很快，我們就會知道這30公斤的含金量了。

試駕當天上午是小雨，賽道不可避免地有些濕滑，整個車隊的速度其實是所有收斂的，但即使這么克制，從進第一個彎開始，就明顯感覺到這臺BMW M2 CS和剛剛開過的帶著xDrive的那臺M3的區別，它的靈活讓人叫絕，但那種掌控感又讓你覺得它一點都不輕佻。

這種掌控感當然首先來自那臺經過深度強化的“傳奇直列六缸機皇”，與常規M2相比提升的50馬力和50牛·米扭矩，其價值不僅體現在更洶涌的后段推力上，更體現在一種高度優化的出力特性上。“在更高的轉速下持續的動力輸出”以及“在2650至5730轉/分之間持續輸出的650牛·米最大扭矩”，是它身上最明顯的標簽，有人可能會認為這只是簡單地代表更強和更猛，其實在賽道駕駛中，特別對于未經專業訓練的普通駕駛者來說，它恰恰代表了更高的“容錯率”——即使你不管因為什么原因錯過那個最佳發力點，它依然在更寬泛的平臺上給了你糾錯的機會。

很多看慣了鍵盤車評的人總覺得更強的動力在加速時就應該“像錘子一樣把你死死地砸在座椅上”，等你上了這臺BMW M2 CS才會明白，“戰斗”的感覺并不等于折磨，它那種持續、深厚、仿佛沒有盡頭的推力，讓推背感也來得更加自然，即使是壓力，也是讓你更加敏銳和警覺的刺激，而不是讓你喘不過氣來的窒息。

強大的動力若沒有高效的車身作為載體，那種不平衡不僅是一種浪費，很多時候還會成為負擔甚至潛在的危險。輕量化是M2 CS區別于普通M2的核心策略之一，之前我們提到的“約30公斤”的減重，絕非紙上談兵。當你駕駛M2 CS駛入天府賽道的連續組合彎時，這30公斤的減重帶來的體感差異是顯而易見的。車頭的響應更為敏銳，車身的隨動性更快，一種“手起刀落”的利落感貫穿始終。

更輕的簧下質量讓減震和懸架都有了更迅捷的反應和更靈活的操作空間，讓輪胎更緊密地貼合起伏的賽道表面，在急剎和高速過彎時提供了更堅實的接地感。每一克的減重都在為車輛的靈動性做出貢獻，怎么真正實現“人車合一”，寶馬還夠競品學習很多年。同組的媒體后來笑稱“年少不知減重好，錯把馬力當成寶”，不真正地開著它下場體驗，確實無法理解這句話的真正含義。

動力與輕量化最終需要通過底盤與駕駛者對話，而M2 CS的底盤調校堪稱是對這套系統工程思想的完美詮釋。車身高度整體降低了8毫米”，“彈簧、減振器和底盤控制系統均采用了定制化的專屬調教設定”，你看到這些描述時，它們都只是紙面上的文字，而在賽道上它們都成為了具象化的體驗。M自適應懸架在應對路肩時，展現出了出色的寬容度，可以吸收更劇烈的沖擊，但是不會傳遞出讓人不安的彈跳，確保了車輪的貼地性。轉向系統精準得幾乎沒有虛位，在M運動型差速器的幫助下，既保持了出彎時強大的牽引力，又能在需要時允許一絲絲可控的滑動，幫助車頭更銳利地指向彎心。這一切的協調工作，使得駕駛者可以非常清晰地感知到車輛的極限狀態，并敢于去探索這個極限。無論是精準的循跡剎車還是大膽的全油門出彎，M2 CS都給予了一種線性的、可預測的反饋，在當天濕滑的天府賽道上，這一點表現得更為充分。

極車說：

全新BMW M2 CS的真正價值，并非是某個單一維度上參數的驚人，而是其整體表現的無懈可擊。它當然用紐博格林北環7分25秒534的圈速證明了自己的絕對實力，但更可貴的是，它將這種競技級別的能力，以一種相對易于理解和掌控的方式交付給了駕駛者。

很多品牌熱衷于單純地刷新數據，卻無法真正安全地讓數據背后的性能為普通駕駛者所用。全新BMW M2 CS沒有某些極端性能車那般難以馴服的野性，反而像一件精度極高的工具，鼓勵并幫助駕駛者不斷提升自己的技藝。這正是寶馬M部門深厚工程功力的體現——真正的統治力不在于制造難以駕馭的猛獸，而在于打造能夠放大駕駛者能力、激發駕駛者信心的伙伴。它所有的技術亮點，無論是那臺與M4 GT3賽車同源的強化發動機，還是遍布全身的碳纖維，亦或是精心調校的底盤，最終都服務于一個目的：放大駕駛者的感官，降低駕駛者的操作負擔，讓你能更輕松、更安全地觸及它的性能邊界。

全新BMW M2 CS，確確實實是一臺把“純粹駕駛樂趣”提升到新高度的終極駕駛機器，它能讓一個普通駕駛者，在一條陌生的賽道上，迅速建立起對一臺高性能車的信任和掌控感，它證明了，更好的駕駛樂趣，更高的駕駛極限，從來都是一套系統工程。這，或許才是全新BMW M2 CS作為一款限量版的M車型，最核心的價值所在。