視頻丨銅陵長(zhǎng)江三橋通車后會(huì)給當(dāng)?shù)貛?lái)哪些變化？記者探訪

今天（11月6日）上午，位于安徽省銅陵市境內(nèi)的銅陵長(zhǎng)江三橋即將通車，這也是世界首座公鐵兩用斜拉-懸索協(xié)作體系大橋。這座大橋有什么特點(diǎn)？通車后將給當(dāng)?shù)貛?lái)哪些變化？

銅陵長(zhǎng)江三橋在11時(shí)，將正式通車，這里將成為G3京臺(tái)高速的新過(guò)江通道。

銅陵長(zhǎng)江三橋?yàn)楣F兩用橋，上層為6車道高速公路，下層為時(shí)速120公里雙線普通鐵路和時(shí)速250公里雙線城際鐵路，并預(yù)留350公里高鐵接入條件。現(xiàn)在大跨度的橋梁，基本采用斜拉橋、懸索橋兩種橋型。但是，銅陵長(zhǎng)江三橋卻把兩種橋型放到了一座大橋上。

• 斜拉橋，如同一把大傘在江中把橋撐起，相比懸索橋剛度強(qiáng)、承載重，但是跨越能力有限，要想實(shí)現(xiàn)大跨度，橋墩就得建得特別高。
• 懸索橋，兩個(gè)橋墩加上主索，把橋面給吊起來(lái)，懸索橋可實(shí)現(xiàn)的跨度更大，但剛度不足。

在建這座大橋的時(shí)候，建設(shè)者就考慮如何揚(yáng)長(zhǎng)避短，既實(shí)現(xiàn)988米的大跨度，又賦予較大的剛度，滿足公鐵兩用。最終決定把兩種橋型的優(yōu)勢(shì)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)斜拉-懸索協(xié)作，各取所長(zhǎng)、剛?cè)岵?jì)，實(shí)現(xiàn)了跨度與剛度的“共贏”。

在斜拉索與懸索交叉區(qū)域內(nèi)，對(duì)稱掛設(shè)了斜拉索4對(duì)、吊索6對(duì)。從空中看，250多米高的兩個(gè)橋墩上既有懸索也有斜拉索，實(shí)現(xiàn)了一跨過(guò)江，滿足通航、環(huán)保、防洪的多重需要。記者了解到，如果是同等跨度的斜拉橋，橋墩主塔高度將超過(guò)300米，而采用斜拉-懸索協(xié)作模式的大橋，橋墩主塔只有250米高。

在長(zhǎng)江下游，離這座大橋700多米的地方，是銅陵長(zhǎng)江大橋，也是安徽省首座長(zhǎng)江大橋，在1995年建成通車。2000年初，全長(zhǎng)約641公里的G3京臺(tái)高速安徽段建成后，一直與G330國(guó)道等國(guó)省干線公路共用這座大橋過(guò)江，這段也是京臺(tái)高速全線唯一不屬于高速公路的路段。

由于多條道路混合通行，最高峰時(shí)日通行車輛超過(guò)8萬(wàn)輛，不僅讓大橋長(zhǎng)期處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，而且每到節(jié)假日，就成為一個(gè)堵點(diǎn)。銅陵長(zhǎng)江三橋通車后，將對(duì)高速公路車輛與普通干線公路車輛進(jìn)行有效分流，將極大緩解銅陵長(zhǎng)江大橋通行壓力，提高過(guò)境車輛通行速度。

（央視新聞客戶端）