今天(11月6日)上午,位于安徽省銅陵市境內(nèi)的銅陵長(zhǎng)江三橋即將通車,這也是世界首座公鐵兩用斜拉-懸索協(xié)作體系大橋。這座大橋有什么特點(diǎn)?通車后將給當(dāng)?shù)貛?lái)哪些變化?
銅陵長(zhǎng)江三橋在11時(shí),將正式通車,這里將成為G3京臺(tái)高速的新過(guò)江通道。
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銅陵長(zhǎng)江三橋?yàn)楣F兩用橋,上層為6車道高速公路,下層為時(shí)速120公里雙線普通鐵路和時(shí)速250公里雙線城際鐵路,并預(yù)留350公里高鐵接入條件。現(xiàn)在大跨度的橋梁,基本采用斜拉橋、懸索橋兩種橋型。但是,銅陵長(zhǎng)江三橋卻把兩種橋型放到了一座大橋上。
- 斜拉橋,如同一把大傘在江中把橋撐起,相比懸索橋剛度強(qiáng)、承載重,但是跨越能力有限,要想實(shí)現(xiàn)大跨度,橋墩就得建得特別高。
- 懸索橋,兩個(gè)橋墩加上主索,把橋面給吊起來(lái),懸索橋可實(shí)現(xiàn)的跨度更大,但剛度不足。
在建這座大橋的時(shí)候,建設(shè)者就考慮如何揚(yáng)長(zhǎng)避短,既實(shí)現(xiàn)988米的大跨度,又賦予較大的剛度,滿足公鐵兩用。最終決定把兩種橋型的優(yōu)勢(shì)結(jié)合,實(shí)現(xiàn)斜拉-懸索協(xié)作,各取所長(zhǎng)、剛?cè)岵?jì),實(shí)現(xiàn)了跨度與剛度的“共贏”。
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在斜拉索與懸索交叉區(qū)域內(nèi),對(duì)稱掛設(shè)了斜拉索4對(duì)、吊索6對(duì)。從空中看,250多米高的兩個(gè)橋墩上既有懸索也有斜拉索,實(shí)現(xiàn)了一跨過(guò)江,滿足通航、環(huán)保、防洪的多重需要。記者了解到,如果是同等跨度的斜拉橋,橋墩主塔高度將超過(guò)300米,而采用斜拉-懸索協(xié)作模式的大橋,橋墩主塔只有250米高。
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在長(zhǎng)江下游,離這座大橋700多米的地方,是銅陵長(zhǎng)江大橋,也是安徽省首座長(zhǎng)江大橋,在1995年建成通車。2000年初,全長(zhǎng)約641公里的G3京臺(tái)高速安徽段建成后,一直與G330國(guó)道等國(guó)省干線公路共用這座大橋過(guò)江,這段也是京臺(tái)高速全線唯一不屬于高速公路的路段。
由于多條道路混合通行,最高峰時(shí)日通行車輛超過(guò)8萬(wàn)輛,不僅讓大橋長(zhǎng)期處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài),而且每到節(jié)假日,就成為一個(gè)堵點(diǎn)。銅陵長(zhǎng)江三橋通車后,將對(duì)高速公路車輛與普通干線公路車輛進(jìn)行有效分流,將極大緩解銅陵長(zhǎng)江大橋通行壓力,提高過(guò)境車輛通行速度。
(央視新聞客戶端)
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