比亞迪全新MPV，只賣19萬多了

騰勢D9平替

作者｜ 王磊

編輯｜ 秦章勇

在神仙打架的領域，沒有最卷只有更卷。

昨晚，改款后的比亞迪夏正式上市，傳聞中的“夏Pro”并沒出現，但出現了19.28萬起售的全新比亞迪夏。

在所有人做好加量不加價的心理準備時，沒想到比亞迪搞了波大的，價格一出全場沸騰。

當然這個價格建立在同步推出的10000元的限時無門檻超級置換政策上的，正常的官方指導價為20.68萬元起售，全車共4個配置，頂配價格為25.98萬元。

要知道，沒改款前的比亞迪夏起售價就是24.98萬元起，這次改款后，入手價格門檻下探幅度高達4.3萬元。如果再加上超級置換政策，相較現款價格下探的幅度則高達5.3萬元。

這一波，等等黨確實贏麻了。

雖然不少人都想叫停價格戰(zhàn)，但車企的實際動作很誠實，在競爭激烈的當下，第一要務仍然是想辦法把車賣出去。

01

百公虧電油耗僅4.9L

比亞迪夏作為誕生之初就明顯偏向家用的MPV，這次改款升級主要也是圍繞家庭出行核心痛點展開，比如智能化、舒適、能耗等，外觀上基本上和現款無異，只是配色有所增加，當然還是有點不同，比如車頂上的那顆激光雷達。

具體來看，最能占據用車成本大頭的能耗，理所當然的成為了這次改款升級的重中之重。

在發(fā)布會上，比亞迪夏號稱開創(chuàng)了中大型MPV油耗“4”時代，相比與現款的5.3L百公里饋電油耗，2026款比亞迪夏將能耗干到了5以內，百公里NEDC虧電油耗僅為4.9L。

要知道，這可是一臺車長超過5.1米、軸距超過3米的中大型MPV，這么低的能耗表現，在插混MPV市場里還是頭一個。

搭載的還是那一臺插混專用的1.5T插混系統，發(fā)動機最大功率為115kW，最高熱效率45.3%，峰值扭矩225N·m。搭載的EHS200電混系統，電機最大功率為200kW，電驅系統綜合工況效率高達92%，最高時速190km/h。

能耗的降低，讓純電續(xù)航有所提升，由此前的最高180km提升到了218km，這也意味著日常城市通勤基本可以依靠純電模式完成。

兩種容量的磷酸鐵鋰電池，分別為20.39kWh和36.6kWh，18分鐘就能從30%充至80%的電量，對應的CLTC工況純電續(xù)航里程分別為100km和218km。

這也讓新款比亞迪夏，綜合續(xù)航從1060km提升到了1163km，另外還支持最大73千瓦充電功率，以及支持最大6千瓦對外放電功率。

底盤方面，新車采用前麥弗遜式后多連桿式獨立懸架，搭載了帶預瞄的云輦-C智能阻尼車身控制系統，通過前置攝像頭等傳感器實時監(jiān)測前方路面狀況，并主動調節(jié)減振器的阻尼力。

其可提前識別如減速帶、井蓋等路面起伏，自動調整懸架軟硬，有效過濾細碎震動，并抑制彎道中的車身側傾。

另外還新增了TBC高速爆胎穩(wěn)行系統，當車輛在高速行駛中突發(fā)爆胎險情時，系統能迅速介入，通過協調制動與轉向，全力穩(wěn)住車身方向，最大限度降低事故風險。

即便以140km/h的高速突然爆胎，它都能毫秒級響應穩(wěn)住車身，進一步提升車輛的操控性、舒適性和安全性，打造舒適出行新空間。

02

終于有了激光雷達

升級不僅限于底盤功夫，2026款比亞迪夏在智能化也有個最核心的變化，加裝了激光雷達。

新款比亞迪夏搭載了天神之眼B-輔助駕駛激光版，配備英偉達Orin-X芯片，算力達到了254 TOPS，全車包含3個毫米波雷達、12個超聲波雷達、11個高清攝像頭、1個激光雷達，共計27個傳感器。

覆蓋了城市通勤與高速場景，支持紅綠燈啟停、窄路會車、全場景掉頭，還有自動上下匝道、大曲率彎道、繞行、博弈式變道、自主超車等輔助駕駛能能力。

另外，另外還支持全場景的智能泊車輔助，比如下車泊入和遙控泊車等，通過超聲波雷達、環(huán)視攝像頭，探測障礙物、車位線及其他環(huán)境信息，自動計算泊車軌跡，完成“搜索車位-自選車位-自動泊入-自動泊出”等一系列行為。

不過，天神之眼B-輔助駕駛激光版只是在頂配車型上搭載，像其他配置的車型搭載的還是天神之眼C-輔助駕駛三目版，搭載了一塊英偉達Orin-N芯片，算力為84 TOPS，12個攝像頭、12個超聲波雷達和5個毫米波雷達，共29個傳感器，支持高速領航輔助駕駛、智能泊車、主動安全等功能。

來到車內，內飾上就基本與現款車型保持一致，仍是“四水歸堂”的設計語言，還有15.6英寸的中控屏，12.3英寸全液晶儀表盤、12.3英寸副駕駛娛樂屏，并輔以流媒體內后視鏡與HUD抬頭顯示系統。

搭載了智能座艙高階版DiLink150，支持5G網絡、四區(qū)域語音識別喚醒、應用商店、車載KTV、手機APP遠程控制等功能，此外還首搭了魔方全景聲等黑科技以及車家互聯生態(tài)。

時髦的AR投影開門功能仍然存在，比如雙手提著東西的時候，可以通過腳踩地上的投影來打開側滑門，當然前提是你身上得有鑰匙。

另外，高配車型還配備了15.6英寸后排吸頂屏，支持與中控屏、副駕屏實現三屏影音聯動，提升后排娛樂體驗。

空間方面，超過5米的車長與3米以上的軸距，是賦予比亞迪夏寬敞座艙的基礎，2+2+3的布局，不光是獨立座椅，座椅通風、加熱、按摩都不在話下，冰箱、彩電、大沙發(fā)和小桌板也是應有盡有。

比如，副駕一鍵切換為“媽媽女王座”，具備4向電動調節(jié)與按摩功能；第二排配備父母專屬按摩躺椅，支持通風、加熱與語音調節(jié)，第三排座椅不僅能前后移動，還能完全收納至后備廂，且支持電動放倒，在收納狀態(tài)下，后備廂容積可擴展至2036L。

另外還有個可以實現35℃~50℃保溫加熱或者6℃～-6℃極致速凍，容積為7.2L的冰箱，可一次性可容納6瓶550ml的礦泉水。

03

變陣突圍

不難看出，比亞迪夏依舊延續(xù)著比亞迪的水桶型產品策略，但身處越來越內卷的中國車市，價格永遠是撬動潛客錢包的最關鍵一環(huán)。

這也是比亞迪夏改款變陣是關鍵原因。

今年10月份，比亞迪月銷量達到了441706輛，依舊穩(wěn)居全球新能源汽車銷量榜首。不過，比亞迪也有失手的時候，例如，曾經被寄予厚望的中大型MPV比亞迪夏的表現就不溫不火。

從年初上市至今，比亞迪夏在終端市場的交付量并不算出色，拋去上市首月賣出了1萬多臺，其他時期最高時也只有接近4000輛/月，就連剛剛過去的“銀十”，夏的月銷量也僅為1990輛，截至自上市以來總銷量還沒超過7萬輛。

雖然這一成績，相比于同級別的賽那、格瑞維亞等并不遜色，但似乎并不符合大家對于比亞迪習慣打造爆款的期待。

而且對于年銷400萬輛級別巨艦的比亞迪來說，“單月不過萬”很難抬起頭，其中作為銷量大頭的王朝網體系對夏顯然也是有更高要求的。

19.28萬的起售價，毫不夸張的說，2026款比亞迪夏已經成為國內中大型新能源MPV的“價格屠夫”。

雖然，打到了19.68萬的入門版價格，但也是做了一些取舍的。比如，入門版車型的電動側滑門和電尾門換成了手動，入門的“天神之眼”輔助駕駛也降級為普通的L2級輔助駕駛。

就連頂配車型，也有些變化。像副駕娛樂屏、高端音響等豪華配置，現在被打包進一個1.6萬元的“舒享選裝包”里，想要就得額外掏錢。所以，價格便宜的背后實則是“有升有降”。

與其說“有升有降”，倒不如說是比亞迪對這款產品進行了重新定位，或許在過去近一年的時間里，比亞迪通過夏對家用MPV市場的需求與競爭格局有了更加清晰的認知。

從這一調價中，我們也可以看出比亞迪背水一戰(zhàn)的決心，這次比亞迪夏能成嗎？