5人遇難，知名車企被起訴！別讓隱藏式門把手成逃生隱患

近年來，隱藏式門把手在事故中的失效問題屢被提及，據(jù)媒體報道，一起發(fā)生在去年11月、針對特斯拉汽車的致命交通事故訴訟，已經(jīng)于10月31日在美國威斯康星州地方法院正式立案。

在該起事故中，一輛Model S在碰撞后車門無法開啟，車內(nèi)5名乘客全部被困于迅速蔓延的火海中，不幸遇難。遇難者親屬向法院提起的訴狀稱，涉事車輛撞樹起火后，車內(nèi)人員原本在初始撞擊中幸存，卻因車門鎖止系統(tǒng)困于車內(nèi)無法逃生。為何新能源汽車偏愛隱藏式門把手？當(dāng)科技感的設(shè)計與逃生希望發(fā)生沖突，消費(fèi)者們該如何應(yīng)對？

隱藏式門把手：從酷炫設(shè)計到安全隱憂

2024年，山西的一起新能源車追尾起火事故令人痛心。車輛碰撞后電路中斷，隱藏式門把手失效，車內(nèi)三人被困，最終不幸遇難。

2025年3月，某品牌新能源車碰撞后，車門鎖死事件，同樣引發(fā)軒然大波。

這些事件將隱藏式門把手的安全隱患推到了輿論的風(fēng)口浪尖。

而就在近期，網(wǎng)絡(luò)上一段高速追尾視頻又引發(fā)網(wǎng)友熱烈討論——視頻中，一輛黑色SUV疑似突然失控，在追尾前車后，拐至應(yīng)急車道撞擊護(hù)欄并摩擦滑行減速逼停。

車主在車輛滑行過程中，敏銳預(yù)判到“若車輛起火，隱藏式門把手可能因斷電失效影響施救”，提前將駕駛艙車門打開。

這一冷靜操作被網(wǎng)友稱作“教科書式”應(yīng)急技巧，既展現(xiàn)了車主的安全意識，也從側(cè)面印證了大眾對隱藏式門把手“斷電失靈”隱患的普遍擔(dān)憂。

當(dāng)危險來臨，人們最需要的是迅速逃離，但隱藏式門把手卻可能在關(guān)鍵時刻“掉鏈子”，成為逃生路上的“攔路虎”。

為何新能源汽車偏愛隱藏式門把手？

既然隱藏式門把手存在安全隱患，為何新能源車企仍對其青睞有加？

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔給出了答案：“它的本來設(shè)計理念就是門把手和車門集成為一體，車門車身越平整，風(fēng)阻就越小，能讓車的能耗更低，電池滿電狀態(tài)下的行駛距離更遠(yuǎn)。”

但從實(shí)際效果來看，隱藏式門把手對風(fēng)阻系數(shù)的降低作用微乎其微。與其說它是“節(jié)能配置”，不如說它是“營銷亮點(diǎn)”——對于年輕車主而言，隱藏式門把手帶來的“先進(jìn)感”“科技感”，更能滿足他們對車輛個性化、智能化的心理需求。車企正是抓住了這一消費(fèi)心理，將隱藏式門把手打造成高端車型的“標(biāo)配符號”，以此吸引消費(fèi)者買單。

然而，這份“表面光鮮”背后，是不容忽視的安全漏洞。

某汽車技術(shù)安全機(jī)構(gòu)提供的測試結(jié)果顯示，隱藏式門把手在側(cè)面碰撞后彈出成功率僅67%，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)機(jī)械把手的98%。不論國內(nèi)還是國外，最近幾年的交通事故中，因隱藏式門把手無法彈出導(dǎo)致救援延誤，甚至危及乘客生命的案例，都并不罕見。

隱藏式門把手為何會成為逃生隱患？

隱藏式門把手的工作原理依賴于電子控制系統(tǒng)，通過傳感器感應(yīng)或按鍵操作來實(shí)現(xiàn)彈出和收回。

看似方便，實(shí)則存在諸多弊端。一旦車輛遭遇碰撞、起火等意外，電路很容易受損，導(dǎo)致門把手無法正常彈出。而且，在寒冷的冬季，門把手還可能因結(jié)冰而被卡住，無法正常使用。

另外，隱藏式門把手的設(shè)計往往追求簡潔美觀，缺乏明顯的標(biāo)識，在緊急情況下，乘客和救援人員很難快速找到開門的方法，耽誤了寶貴的逃生時間。

相比之下，傳統(tǒng)的機(jī)械式門把手就顯得可靠得多。無論車輛處于何種狀態(tài)，只要手動拉動，就能輕松打開車門。它不需要電力支持，結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性高，歷經(jīng)多年的考驗，早已被證明是一種安全可靠的開門方式。但在追求創(chuàng)新與科技感的浪潮下，傳統(tǒng)門把手似乎被人們遺忘了。

新規(guī)出臺，隱藏式門把手何去何從？

面對隱藏式門把手帶來的安全問題，今年5月8日，工業(yè)和信息化部發(fā)布公告，就《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見。這一新規(guī)直指近年來因隱藏式、電動式車門把手設(shè)計引發(fā)的安全隱患，旨在通過技術(shù)規(guī)范、安全冗余設(shè)計和統(tǒng)一標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)，為汽車安全暢通“生命通道”。

不僅如此，《汽車車門把手安全技術(shù)要求》聚焦逃生與救援場景，從冗余設(shè)計、標(biāo)識規(guī)范、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、極端場景邏輯等四大維度劃定安全紅線，填補(bǔ)了國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)空白。

新規(guī)強(qiáng)制要求配備獨(dú)立機(jī)械解鎖裝置。例如，某品牌汽車采用的紅色拉索、某品牌汽車的熒光拉環(huán)等設(shè)計，需在車輛斷電后承受至少200牛頓拉力，確保30秒內(nèi)手動開啟車門。同時，碰撞后車輛備用電源需維持門鎖供電至少3分鐘，避免系統(tǒng)完全癱瘓。

某品牌汽車內(nèi)部配備了隱藏式機(jī)械拉索。（圖/于海軍）

標(biāo)識統(tǒng)一可以讓“救命裝置”一目了然。針對應(yīng)急裝置隱蔽問題，新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定隱藏式/應(yīng)急車門把手需使用ISO標(biāo)準(zhǔn)熒光橙色標(biāo)識，尺寸不小于3厘米×5厘米，夜間可視距離達(dá)20米以上，并統(tǒng)一“逃生箭頭”符號。這一要求終結(jié)了此前標(biāo)識位置隨意、尺寸過小的亂象。

在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面，車門把手抗拉強(qiáng)度從150牛頓提升至300牛頓，并新增對車輛時速50公里時的動態(tài)碰撞測試。電動車門把手還需配備壓力傳感器，遇阻力自動回彈，閉合速度限制在5毫米/秒以內(nèi)，防止夾手事故。

汽車車門把手的標(biāo)準(zhǔn)化，看似是對一個微小部件的規(guī)范，實(shí)則折射出中國汽車產(chǎn)業(yè)從“速度優(yōu)先”到“安全筑基”的深刻轉(zhuǎn)型。

中國長安汽車集團(tuán)黨委書記、董事長朱華榮認(rèn)為，極致的科技是為了恪守對每一個個體生命的極致尊重與普惠關(guān)懷。智能化技術(shù)應(yīng)用不是只為炫酷而堆砌一系列配置，而是要化解新、老安全風(fēng)險，提供更智能、更安全的汽車產(chǎn)品。

“我們的智能化只辦三件事：安全、安全、還是安全！中國汽車產(chǎn)業(yè)正加速向‘高端化、智能化、綠色化’轉(zhuǎn)型，長安汽車要順應(yīng)時代趨勢，奮力譜寫‘新央企·新長安’打造世界一流汽車品牌新篇章。”朱華榮接受民生周刊記者采訪時說。

消費(fèi)者該如何應(yīng)對？

作為消費(fèi)者，在購車時，我們一定要把安全放在首位。優(yōu)先選擇配備機(jī)械應(yīng)急開關(guān)、低溫彈出功能的車型，避免購買那些只追求科技感而忽視安全的車輛。

在日常使用中，也要多留意車輛的安全配置，了解隱藏式門把手的應(yīng)急操作方法，做到有備無患。比如，定期檢查門把手的傳感器是否清潔，避免因灰塵、雜物影響其正常工作；在冬季低溫時，提前開啟車輛的除冰功能，防止門把手凍結(jié)。如果遇到事故，要保持冷靜——就像前文提到的“教科書式”自救的車主那樣，若車輛仍處于可控滑行狀態(tài)，可在確保自身安全的前提下提前解鎖開門；若已無法操作電子裝置，則第一時間嘗試使用機(jī)械應(yīng)急開關(guān)打開車門，同時向周圍的人求助。

隱藏式門把手的出現(xiàn)，是汽車設(shè)計創(chuàng)新的體現(xiàn)，但絕不能以犧牲安全為代價。

新規(guī)的出臺，是對生命的尊重，也是對汽車行業(yè)的一次規(guī)范和引導(dǎo)。希望車企們能夠真正重視安全問題，在追求科技感的同時，不忘為消費(fèi)者提供更加可靠的保障。畢竟，再酷炫的設(shè)計，也比不上生命的安全重要。

編輯 | 姜玉函

責(zé)編 | 李雪

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