美國也沒想到，施壓以色列扣押我國3架戰機，卻意外幫了大忙

當年我國為補足預警機短板，和以色列達成合作，最后卻被美國從中作梗撕毀合同。本以為這能遲滯我國預警機發展，沒想到最終卻幫了我國大忙。

預警機是現代空軍的眼睛，20世紀90年代之前，我國在這方面幾乎一片空白，為了追趕世界先進水平，我國和以色列達成合作，讓對方幫忙改造幾架預警機。正常的商業合作，美國非要從中作梗，逼以色列撕毀合同，本想打壓我國空中力量，沒想到最后卻成了我國預警機發展的加速器。

美國施壓，以色列撕毀合同

現代空戰都是超視距戰爭，如果不能搶得開火先機，就只能成為敵機的靶子。空中預警機就是提前發現并鎖定敵機的利器。

20世紀90年代之前，我國在預警機方面幾乎一片空白，而以美國為首的西方國家，則擁有大量先進的預警機，對我國空軍具有碾壓性的優勢。

為了彌補這一短板，我國計劃引進以色列的費爾康預警機，這是以色列最新研發出來的預警機，采用有源相控陣雷達，探測距離370公里，同時追蹤近百個目標。

在當時，這是比較先進的一款預警機，我國在美西方封鎖的情況下，可選擇的余地不大，最終只能和以色列談判，簽訂幫我國改裝預警機的合同。

根據合同安排，我國從俄羅斯采購伊爾-76運輸機，作為預警機平臺由以色列方面幫忙改裝，我方技術人員全程參與改裝過程。

借助以色列的技術，培養我們自己的技術人員，同時還能填補我國預警機空白，可謂一舉多得。

如果能按照這個節奏發展下去，也是一件不錯的事，但事情從來不可能這么順利，尤其是我國和外國的軍事合作。

美國對我國打壓無所不用其極，自然也不會眼睜睜看著我國彌補預警機這一短板。美國聲稱中國購買預警機嚴重影響美國國家安全，不斷向以色列施壓。

在中東地區強敵環伺，以色列能在這里立足，全靠美國在背后支持，如今美國已經發話，以色列自然是不敢不聽，哪怕這個訂單高達數十億美元。

2000年7月，以色列通知我國取消合同。突然的消息打了我國一個措手不及，之前用于改裝的3架伊爾-76運輸機，已經送到以色列，合同款也已經付了一大部分。

如今突然說不合作了，在美國授意下還扣押了我國的三架飛機，我國對此毫無辦法，只能溝通合同賠償相關問題。

最終，以色列答應賠償我國3.5億美元，并要求分批轉賬。我國雖然拿到了賠償款，損失的寶貴時間卻再也回不來了。

自主研發預警機

以色列撕毀合同之后，我國也曾向俄羅斯發起過購買請求，不過俄羅斯只能提供A-50預警機，這款預警機在當時已經嚴重落后，不符合我國空軍的需求。

在國際上多次碰壁，再次印證了“尖端技術買不來”的現實，不想受制于人，只能自己鉚足勁搞研發，自主可控才是王道。

以色列撕毀合同之后，我國軍方就啟動了空警-2000項目，技術人員依靠之前在以色列學到的皮毛，再加上自己的理解和努力攻關，最終在2003年實現首飛。

這是一款以伊爾-76為平臺的預警機，各項性能與當時主流預警機相仿，這也標志著我國成為全球第六個有能力自己制造大型預警機國家。

空警-2000采用三面陣列雷達，360度全覆蓋，探測距離達470公里，能同時跟蹤上百個目標。該機航程5000公里，還可以通過空中加油大幅增加續航。

空警-2000解決了我國預警機“有沒有的問題”，但它也存在一個很大的問題，那就是數量嚴重不足。

不是我國沒有能力繼續制造預警機，而是作為搭載平臺的伊爾-76運輸機，生產能力受限。我們只從俄羅斯買了4架，而俄方也不再繼續生產，這就意味著空警-2000生產4架之后就成絕版。

4架預警機肯定無法滿足我國空軍的需求，在2003年，我國又啟動空警-200的研制工作，這是一款基于運-8飛機研制的預警機。

運-8是我國自主研制生產的運輸機，在數量方面不會受制于人，進一步實現“自主可控”的目標。

空警-200是我國第一款中型預警機，機載有源相控陣雷達，采用獨特的平衡木結構，通過5根支架固定在運-8機背上。

雷達天線長8.6米，擁有192個固態發射和接收模塊，最大搜索探測距離達600公里，可同時追蹤300個目標，高低空目標有效探測距離分別為450公里和300公里。

空警-200可以同時指揮幾十架戰機進行作戰，也能通過數據鏈與空警-2000實時交互信息，兩者形成高低結合、主輔搭配的組合，成為我國預警指揮的主要力量。

鮮血鑄就輝煌路

任何事情的發展，從來都不可能是一帆風順的，科研工作同樣也充滿艱難險阻，甚至還要付出血的代價，空警-200的研發路就是如此。

2003年立項，2006年第一架空警-200就實現交付，不過這并不是一個完美的作品，還有很多方面需要改進升級。

2006年一次試飛過程中，為獲取第一手數據，主要研發人員也登機參與試飛，但這次試飛卻釀成了慘烈事故。

在之前的測試中，試飛人員匯報稱預警機在高速飛行時，機身存在震顫問題，另外還有探測數據保存、信息傳輸等問題。

經過一段時間改進之后，2006年6月，空警-200又一次試飛，這一次參與研發的專家也跟著上了飛機，想實地驗證一下改進工作是否達標。

剛開始測試時，預警機各項測試指標都顯示正常，直到進行爬升測試時，突然出現意外。飛機在云層中飛行時，機翼前部出現很厚的冰層。

一般情況下，這時只需要開啟除冰系統，就能確保飛機正常飛行，但空警-200的除冰系統卻發生故障，一處液壓管路發生泄漏，嚴重影響了除冰效率。

長時間無法解除危機，空警-200上的所有人員都面臨著巨大危險。更可惜的是，當時飛機測試流程設置呆板，預設項目沒完成不能隨意結束測試。

飛行員嘗試多種方法以期解除危機，不過都以失敗告終，機上人員也因此失去最佳逃生機會。最后，飛機在安徽廣德縣墜毀，機上全體人員遇難。

這些人里包括34名技術人員，這些人當時是很多專業領域的領軍人物，將軍級別的高級工程師就有兩位。

遇難專家中年齡最小的只有24歲，他是精密跟蹤測量、無線導彈等領域的人才。這次空難導致我國軍工研發領域出現巨大斷層，損失不可估量。

這次血的教訓雖然嚴重，但沒有打斷我國的預警機研發進程，反而推動測試過程更加謹慎，在一定程度上加速了預警機的后續研發進程。

從追趕到超越，中國預警機

空警-200不斷完善，在2009年國慶閱兵式上，空警-2000和空警-200一起亮相，我國空中預警力量，至此形成遠程和中程完美搭配的新格局。

不過這樣的搭配依然存在短板，無法滿足空軍需求，因為空警-2000無法獲取新的伊爾-76運輸機，相當于無法再制造。

而預警-200雖然不受平臺數量限制，但性能稍顯不足，尤其是空中指揮能力有所欠缺，我國對預警機有著更高的需求。

2010年，以運-9為平臺的空警-500橫空出世，采用全球首創的數字陣列雷達，抗干擾能力強，可以有效探測以F-35為代表的隱身戰機，探測距離為350公里。

空警-500的天線罩直徑5.4米，重約1.8噸，對普通戰機的探測距離達到450公里。因為采用空間更大的運-9飛機，其空中指揮能力大幅提升。

2015年9月3日，空警-500在紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利70周年閱兵式上驚艷亮相，再次讓美西方國家震驚，中國的預警機發展速度太快了。

目前，空警-500已裝備50多架，成為我國的主力預警機。隨著航母等海上力量大發展，我國還專門研制了空警-600預警機。

2025年9月22日，空警-600預警機和殲-15T、殲-35艦載機，在福建艦上成功完成彈射和阻攔著艦訓練，標志著我國航母正式具備電磁彈射回收能力。

在無人機時代，我國也在大力發展無人預警機，WZ-9“神雕”無人預警機采用雙體設計，翼展達到驚人的50米，最高能飛到2萬米的高空。

只要有足夠的能源，WZ-9就可以一直飛，完全不用擔心飛行員疲勞的問題。這就意味著，在必要的時候，我國空域可以全天候處于監控當中。

從之前的跟跑到后來的并跑再到如今的領跑，我國預警機越來越先進，已經有能力守護我們的天空。當年高不可攀的尖端裝備，如今已經成為我軍的日常，這都得感謝科技人員的不懈努力。