北極航道剛冰封，波蘭故技重施中歐班列又停，再不開邊境悔之晚矣

作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

歐洲東部的邊境線上，一場新的物流危機正悄然爆發(fā)。

誰也沒料到，北極航道的冰封會成為又一輪博弈的信號。

這條被寄予厚望的“冰上絲綢之路”，本是中歐貿(mào)易避開陸路瓶頸的希望，卻因自然規(guī)律陷入季節(jié)性休眠。

而更讓人揪心的是，陸路通道上的“絆腳石”再次出現(xiàn)。

再次關(guān)閉

波蘭政府10月30日突然宣布，將波德拉謝省與白俄羅斯邊境口岸的開放時間從11月初推遲到11月中旬，給出的理由是“支持立陶宛”。

這一幕，和9月那場導(dǎo)致300多列班列滯留的危機驚人地相似。

事情的源頭要從立陶宛說起。

10月29日，立陶宛政府突然通過決議，以“多次出現(xiàn)帶有走私煙草的氣象氣球從白俄羅斯飛入境內(nèi)”為由，宣布暫時關(guān)閉與白俄羅斯的陸地邊境，為期一個月。

短短一天后，波蘭就迅速跟進，把原本計劃開放的邊境口岸又關(guān)上了門。

要知道，這兩個國家的邊境線可是中歐班列的“咽喉要道”，尤其是波蘭境內(nèi)的馬拉舍維奇樞紐，承擔(dān)著90%中歐班列的軌距切換任務(wù)。

中俄寬軌與歐洲標準軌的轉(zhuǎn)換全靠這里銜接，少了它，大量貨物就成了“卡在路上的積木”。

面對波、立兩國的聯(lián)合行動，白俄羅斯沒有選擇沉默。

當(dāng)?shù)貢r間11月3日傳來消息，白俄羅斯總統(tǒng)盧卡申科早已在10月31日簽署了相關(guān)法令。

立法禁止波蘭和立陶宛注冊的貨運車輛在本國境內(nèi)通行。

而且這一反制措施要持續(xù)到2027年12月31日。

這招反擊來得干脆利落，就像給本就擁堵的物流通道又加了一把鎖。

你不讓我的貨物過，你的車輛也別想在我的地盤上走。

在這場邊境拉鋸戰(zhàn)背后，是無數(shù)企業(yè)的焦灼與損失。

中歐班列可不是普通的貨運線路，它承擔(dān)著中國15%的化工品對歐出口，像PVA、BDO這些基礎(chǔ)化工原料，幾乎全靠這條通道運到歐洲。

9月波蘭第一次關(guān)邊境時，不少歐洲化工企業(yè)的庫存只夠撐3天，工廠車間里的機器差點因為缺料停轉(zhuǎn)。

這次更不巧，北極航道剛冰封，替代路線本就捉襟見肘，邊境一推遲開放，不少貨主急得像熱鍋上的螞蟻。

有的甚至已經(jīng)開始打算繞行土耳其的南線，可那條路又要擔(dān)心伊朗和土耳其的關(guān)系波動。

波蘭敢一再出手，說白了還是仗著自己的地理位置優(yōu)勢。

中歐班列五大通道里有三條要經(jīng)過波白邊境，馬拉舍維奇樞紐更是獨一份的存在。

可他們沒算到，這種“卡脖子”的做法，最先傷到的是自己。

多行不義必自斃

馬拉舍維奇樞紐9月癱瘓時，當(dāng)?shù)厥I(yè)率一下漲了15%，波蘭一年的經(jīng)濟損失超過20億歐元。

歐盟的日子也不好過，上次停運直接凍住了250億歐元的貿(mào)易額，物流成本漲了15%，德國工廠斷供、法國零售商缺貨，一天損失就有1億歐元。

更有意思的是，波蘭心心念念的“籌碼”，正在慢慢失去分量。

面對邊境反復(fù)關(guān)閉的困境，中國早就開始布局替代路線。

成都國際班列公司已經(jīng)切換了三條通道，南通道走“鐵—?！F”模式，經(jīng)哈薩克斯坦、阿塞拜疆跨里海到歐洲。

北線搞鐵海聯(lián)運，經(jīng)俄羅斯港口轉(zhuǎn)海運到德國；蓉歐鐵海聯(lián)運通道也在發(fā)力。

今年1-9月，成都中歐班列開行了1677列，累計超過1.9萬列，聯(lián)通了126個境外城市，還建了42個海外倉和3個運控中心，就算主通道堵了，貨物也能找到出路。

北極航道雖然暫時冰封，但它的潛力已經(jīng)顯現(xiàn)。

“伊斯坦布爾橋”號走北極東北航道，從寧波到英國只要18天，比蘇伊士運河航線快20多天，碳排放還能降50%。

不過這條航線目前還受季節(jié)限制，每年7月底到11月初才能通航，而且對船型要求高，4000TEU以上的大船都難通過，俄羅斯的破冰引航費也不便宜，一艘船就要2.3萬美元。

可即便如此，它還是給中歐貿(mào)易多了一個選擇，等到技術(shù)成熟、通航窗口延長，說不定就能徹底擺脫陸路瓶頸。

白俄羅斯的反制措施，其實是這場博弈的必然結(jié)果。

當(dāng)波蘭和立陶宛以“安全”為名關(guān)閉邊境時，有沒有想過貿(mào)易是相互的？

現(xiàn)在北極的冰層越來越厚，中歐班列還在邊境等著通關(guān)，這場由邊境關(guān)閉引發(fā)的連鎖反應(yīng)，已經(jīng)讓不少國家嘗到了苦頭。

波蘭或許覺得自己握著主動權(quán)，可實際上，每一次關(guān)閉邊境，都是在推動更多替代路線的發(fā)展。

當(dāng)跨里海走廊的運量漲了30%，當(dāng)中吉烏鐵路全線貫通，當(dāng)成都和重慶聯(lián)手把“成渝”班列打造成品牌，累計開行超過2.5萬列，波蘭的樞紐地位正在悄悄被稀釋。

回顧這場圍繞邊境和物流的博弈，不難發(fā)現(xiàn)一個簡單的道理：全球化時代，沒有誰能靠“卡脖子”占便宜，貿(mào)易通道從來不是某一方的“籌碼”，而是大家共同的“生命線”。

波蘭和立陶宛關(guān)閉邊境，白俄羅斯出臺反制措施，看似是維護各自利益，實則陷入了“兩敗俱傷”的困境。

如果繼續(xù)執(zhí)著于地緣政治博弈，忽視企業(yè)的實際需求，最后只會讓更多貨物繞路走，讓自己失去來之不易的樞紐優(yōu)勢。

結(jié)語

北極的冰層明年夏天還會融化，中歐班列的笛聲也總會再次響起，但信任的重建卻沒那么容易。

當(dāng)務(wù)之急，是波蘭和立陶宛盡快重啟邊境口岸，白俄羅斯也適時調(diào)整反制措施，讓堵在路上的貨物動起來，讓停滯的貿(mào)易活起來。

畢竟，在這個相互依存的世界里，和平交流才是正道，互幫互助才能共贏。

要是等到所有替代路線都成熟了，再想挽回失去的樞紐地位，可就真的悔之晚矣。