千元改裝，雙模驅動：越南創新方案讓摩托車秒變混動，排放直降50%

當全球都在為“禁摩限電”爭論不休時，越南胡志明市（TP HCM）卻另辟蹊徑，試圖用一套“油電雙擎”方案破解燃油摩托車的環保困局——讓舊摩托既能燒油又能用電，還能合法上路！

近日，胡志明市建設廳向越南車輛登記局（C?c ??ng ki?m Vi?t Nam）提交建議，呼吁補充電動摩托車改裝技術規范，為“燃油改電動”提供法律支持。這一提議的靈感來自與Motorcycles TV有限公司（C?ng ty TNHH TM & DV Motorcycles TV）的深度合作。該公司專注研發燃油車電動發動機轉換系統，其提出的“油電雙擎”方案（即同一輛摩托同時搭載汽油發動機與電動系統），被建設廳評價為“符合綠色交通轉型目標，潛力巨大”。

2025年8月，一長串汽車緩緩向前移動，等待駛上平朝2號橋

“油電雙擎”：舊摩托的“續命良方”？

Motorcycles TV公司總經理 阮石麟 （Nguy?n Th?ch Lan）算了一筆賬：越南全國約有7700萬輛摩托車，其中約5500萬輛可能不符合最新排放標準。這些老舊車輛若直接報廢，不僅造成資源浪費，還會產生大量工業垃圾；而若強制要求車主立刻換購新車，高昂成本又會勸退大多數人?！拔覀兊姆桨缸屲囍鞑挥民R上買新車，既省了錢，又減少了廢棄車輛的工業污染?！彼f。

這套系統的核心是“兩用模式”——車輛可同時運行汽油發動機與電動系統。其由三大組件構成：電動機、電池組與電力轉換器。運行時，系統能回收充電過程中的多余能量，還能利用剎車時的動能轉化電能（類似混動汽車的“再生制動”），并將電能反向輸送至發動機驅動車輛。據阮世蘭介紹，這種設計無需改動原車發動機的動力輸出，僅需在前輪或后輪加裝電動機，電池組與轉換器則安裝在后備箱或專用容器內，完全不破壞車輛原有結構?！败囍骺筛鶕窙r靈活切換模式：在未限制排放的區域用油，進入低排放區（LEZ）后一鍵切換成電?！?/p>

實驗數據顯示，搭載該系統的摩托每升汽油加1度電（1 kWh）可行駛約150公里，總成本約2.3萬越南盾，比純燃油摩托降低超50%；1度電的電池容量可支持40-50公里純電行駛，剛好滿足低排放區的日常通勤，而汽油發動機則保留用于長途出行。更誘人的是，整套改裝成本預計低于1000萬越南盾，僅為普通電動摩托售價的一半（目前越南主流電動摩托售價約2000萬-3000萬越南盾）。

擬將胡志明市中心區域劃為低排放區

爭議與挑戰：技術可行，落地不易

盡管方案看似“完美”，但專家們提出了更現實的擔憂。越南胡志明市理工大學 （?H Bách khoa TP HCM）機械工程學院（Cao ??ng Bách khoa Sài Gòn）碩士黎玉忠（Lê Ng?c Chung）指出，將燃油摩托改裝為“油電雙擎”在技術上“理論上可行”，但實際操作中的“事后監管”將極為復雜?！霸侥夏壳坝猩锨f輛在用摩托，車型、設計、使用年限五花八門，要制定統一的‘安全-技術-環保’標準幾乎不可能?！彼e例說，僅本田（Honda）品牌就有數十種不同型號，不可能用一套規范覆蓋所有車輛。

此外，改裝后的車輛需通過嚴格的安全檢測，但目前越南尚未建立針對摩托改裝的成熟檢驗體系，相關法規也處于空白狀態?！叭魶]有足夠資質的檢測機構與專業人員，貿然推廣可能導致安全隱患?！崩栌裰医ㄗh，應先針對某一特定車型開展試點，驗證效果后再逐步推廣。

越南 胡志明市理工大學 （?H Bách khoa TP HCM） 前交通工程學院院長范春梅（Ph?m Xuan Mai）教授則從政策層面給出警示：混合動力（hybrid，即油電雙擎）并非越南交通轉型的“終極答案”。當前越南正大力推動公共交通發展、限制私家車數量，單純鼓勵個人摩托改裝可能偏離政策方向。“更重要的是，未經車企授權擅自改動燃油摩托的原始結構（如發動機艙、電路布局），可能埋下技術風險——這些參數原本是按嚴格安全標準設計的。”他指出，雖然雅馬哈（Yamaha）、本田等品牌曾推出過原廠混合動力摩托，但因生產成本高、系統復雜，始終未能普及?！澳切┦擒嚻蠼y一設計的‘原裝貨’，與民間改裝完全不同。”

越南車輛登記局副局長阮蘇安（Nguy?n T? An）從實操角度補充：油電雙擎改裝需重點評估防火防爆安全（因同一車輛同時搭載油箱、電池與電動機），且老舊車輛改裝后必須向警方提交改造檔案并重新登記（類似當前機動車結構變更的流程）。他透露，車輛登記的任何改裝提議都需經過“可行性評估-實車測試-對標國際標準-制定國家標準”四步流程，“能源轉型的目標是減碳，但前提是絕對安全，其次是充電設施的配套完善”。

數據背后的需求：胡志明市的“綠色焦慮”

胡志明市是目前越南摩托車保有量最大的城市（近1100萬輛，占全國總量的14%以上），其中約85%的車輛每日上路行駛。根據該市“車輛排放控制計劃”，2026年擬在市中心、芹椰縣（C?n Gi?）與昆侖島（C?n ??o）試點“低排放區”，率先限制未達標的燃油機動車（包括摩托）進入；初期政策主要針對商業服務車輛與商用汽車，但同時也計劃為網約車司機等群體置換約40萬輛燃油摩托為電動車型。

在此背景下，“油電雙擎”方案提供了一種折中思路：既不用強制淘汰舊車，又能通過技術升級降低排放；既減輕車主經濟負擔，又為城市減排目標助力。但如何平衡“靈活性”與“安全性”、如何讓監管跟上技術步伐，仍是決定其能否落地的關鍵。

或許，這場關于“舊摩托新生”的探索，不僅關乎越南一座城市的交通轉型，更將為全球發展中國家提供一個重要參考——當環保目標與民生需求碰撞，如何在“一刀切”與“漸進式改革”之間找到最優解？