新能源購置稅“補貼末班車”鄭州遇冷，消費者：“不著急，不信明年車企敢漲價”

圖片來源| 耿子騰

大河報·豫視頻記者| 祁驛 解元利 史歌

編輯| 介明鋼

距離2026年1月1日新能源汽車購置稅政策從“免征”切換為“減半征收”（每輛減稅額不超過1.5萬元）僅剩兩個月，理想、蔚來、小米、極氪等20余家主流新能源車企先后通過官微或終端門店發力，以“購置稅兜底”“享萬元補貼”為核心宣傳點，炒作“補貼末班車”概念，試圖搶占訂單。

然而鄭州本地車市反饋卻顯冷淡，多家經銷商透露10月客流量僅微增個位數，成交轉化率不足8%，消費者觀望情緒成為市場主流。

車企推兜底方案，河南車市反應平淡

早在9月，蔚來便為全新ES8車型推出購置稅差額補貼券，規定2025年12月31日前鎖單用戶若因車企原因在2026年交付，可憑券抵減車價最高1.5萬元，打響車企兜底第一槍。“現在每天能接到十幾個問購置稅兜底的電話，客戶最關心的就是‘要是明年提車，真的不用自己補差價嗎’，我得反復拿公司政策文件給他們看才放心。”蔚來鄭州某門店銷售顧問方女士說，門店特意把兜底政策做成海報貼在入口處，還準備了測算表幫客戶算“省多少錢”，但真正下決心鎖單的人并不多。

隨后理想在9月30日針對理想i6推出“安心購車方案”，10月31日前鎖單用戶若因廠方原因跨年交付，可通過尾款現金減免避免額外購置稅支出；小米也在10月24日跟進，覆蓋SU7、YU7、SU7 Ultra全系車型，11月30日前鎖單用戶跨年交付可享最高1.5萬元補貼。

極氪、問界等品牌也紛紛跟進，極氪針對9X、煥新001等車型，問界M7（參數丨圖片）則將鎖單截止時間定在11月3日，均以尾款扣除或現金補貼形式兜底購置稅。

汽車營銷專家孫中鋒指出，車企此番集中動作，背后是年底沖量與緩解產能壓力的雙重考量。以小米為例，9月交付量已超4萬輛，待消化訂單仍有20萬臺規模，若按最高1.5萬元/臺補貼計算，2026年僅購置稅補貼一項投入便可能超20億元，足見其沖刺年度目標的決心。

同時，部分新車型交付周期較長，小米當前下定最早需半年后提車，極氪9X受核心零部件產能影響部分訂單交付將延至明年年初，兜底政策成為穩住潛在用戶的重要手段。

但這樣的“熱度”并未完全傳導至終端市場，10月下旬，鄭州多家新能源汽車4S店及商場直營店工作人員表示，盡管門店將購置稅兜底政策作為核心銷售話術，到店咨詢人數較此前有小幅增加，尤其有購車意向的消費者會主動詢問政策細節，但實際成交量并未明顯提升。

“以前周末日均能成交3-4臺，現在也就1-2臺，上周有個客戶本來都要簽單了，回家跟朋友聊完又反悔，說‘再等等明年的新款’。”某新勢力品牌鄭州直營店銷售經理王先生坦言，消費者大多處于“看一看”的階段，真正下單的并不多。

他還提到，10月客流量比9月多了大概5%，但成交轉化率還不到8%，“很多人就是來確認下政策，聽完介紹就說‘再想想’，留電話的都少了”。

“明修”購置稅“暗渡”優惠縮水，當下買車不劃算

記者走訪鄭州多家汽車銷售門店發現，車企宣傳的“萬元補貼”“購置稅兜底”背后，實際優惠力度存在不少縮水套路，部分車型的現金讓利幅度較9月明顯減少。

某德系品牌新能源汽車銷售人員張萌透露，去年同期該品牌某車型現金優惠可達3.5萬元，今年9月還有2.5萬元左右，到10月僅剩下1.8萬元。“不是我們不想給高優惠，公司這個月現金補貼額度砍了一半，只能跟客戶說‘購置稅兜底已經省了不少’，其實算下來比上個月買還虧了幾千。”

某日系品牌緊湊型轎車更將此前2.2萬元起的現金優惠，拆分為8000元置換補貼與5000元金融貼息，若消費者無舊車置換或不選擇指定金融方案，實際能享受到的優惠僅為5000元左右。“我本來想全款買車，結果銷售說全款只能享5000元優惠，想拿滿1.3萬元（優惠）就得貸10萬元，還得綁3年保險，這不就是變相加錢嘛。”準備購買該車型的鄭州消費者劉女士無奈地說，她算了筆賬，貸款的利息加上強制保險的費用，相較全款購車多花的錢，比優惠的金額還多，“還不如不要這個‘優惠’”。

乘聯會的數據也支持了這一市場實際狀況，目前新能源車促銷幅度達10.2%，傳統燃油車的促銷幅度穩定在23.9%的水平，自主燃油車促銷幅度僅為18.8%，在消費市場占據更大份額的純電動車型，降價數量達66款，較去年同期減少20款，混合動力車型新車降價的均價是12.2萬元，降價力度達到0.4萬元，新車降價幅度僅為3.2%。

綜合來看，新能源車促銷近月呈現穩中趨緩態勢，市場降價幅度逐步收窄，汽車企業與經銷商促銷體系有序調整，當前已回歸正常促銷水平的中高位區間。

消費者認為明年優惠會更多，車價不會輕易上漲

面對車企的“末班車”宣傳與暗藏水分的優惠，鄭州多數潛在消費者選擇“按兵不動”。“現在優惠看著熱鬧，實際沒便宜多少，沒必要趕著這時候買。”剛工作不久的“95后”消費者李女士表示，她計劃購買一輛10萬-15萬元的新能源汽車，對比多家品牌后發現，即便有購置稅兜底，加上其他優惠，最終落地價與9月大河國際車展時相比也就差了幾千元，“而且明年肯定會有更多新車型上市，到時候選擇更多，價格說不定還會降。我同事去年買的車，今年就降了1萬多，我可不想當‘冤大頭’”。

消費者的“不著急”，源于對車價穩定甚至下降的理性判斷。“我去二手車市場問過，現在新車優惠大，二手車價也跟著降，說明市場供大于求，車企根本不敢漲價。” 準備買家用車的張先生說，他計劃等2026年新款車型上市后再入手，“到時候不僅能挑新的，還能用今年的兜底政策抵購置稅，要是車企再搞個‘新車上市禮’，優惠力度肯定比現在大”。

技術迭代進一步支撐了消費者對車價的預期，“我關注的幾款車，明年都會升級電池和智駕系統，續航更長、功能更多，價格還可能降，現在買不是虧了嗎？”從事互聯網行業的“00后”小王說，他更看重車輛的科技配置，愿意等新款車型。

市場競爭格局也壓制了車價上漲空間，讓“等明年”更具合理性，而跨年度兜底政策則為消費者提供了“等待的保障”。“現在車企競爭這么激烈，誰敢隨便漲價？明年新車多，說不定還能淘到更劃算的。”準備2026年購車的鄭州消費者張先生說，除非有緊急用車需求，否則不會輕易在當前節點下單。

乘聯會秘書長崔東樹表示，當前車市價格“內卷”現象已較前三季度明顯減弱，行業利潤率有所回升，市場正逐步回歸理性。

但對消費者而言，在優惠力度不實、新車供給充足且車價預期穩定的情況下，持幣觀望成為更穩妥的選擇，這也讓車企的“購置稅兜底”搶單策略面臨考驗。“每天都要跟客戶解釋‘現在買最劃算’，但客戶比我們還懂市場，都說‘再等等’。”某合資品牌新能源汽車銷售顧問無奈地說，隨著2025年進入最后兩個月，更加明智的消費者都已經將更大的購車優惠希望放在了明年。

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