在紐約，靠舉報別人就能年入百萬？！賺最多的已經(jīng)兩套房了，甚至只是副業(yè)...

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可能很少有人想到，舉報他人也能成為一門“生意”。

估計更沒人想得到，這門“生意”居然可以賺得比普通工作多得多。

根據(jù)《紐約郵報》獲得的記錄，靠這行獲利的前五位，分別賺了50萬~89萬美元不等——這行可沒有成本可言，都是純利潤。

（靠舉報他人賺50~89萬美元）

那么他們是咋做到的呢？

自80年代起，紐約便規(guī)定車輛怠速運轉(zhuǎn)超過3分鐘即違法，因為汽車尾氣會污染空氣，危害市民健康。

這是個看似挺合理的規(guī)定，但也只是看似，理由很簡單：警察不太可能一直盯著一輛車，計算它怠速有沒有超過3分鐘......所以推出后三十多年，這條規(guī)定都沒被認真執(zhí)行過。

（示意圖）

直到2019年，紐約環(huán)保部門下了狠手，推出了一個“市民投訴計劃”，顧名思義，就是鼓勵市民舉報怠速車輛，而作為回報，政府會將罰單金額的25%或50%分享給舉報人，作為“回扣”。

如果你直接向環(huán)保局舉報，環(huán)保局會進一步追究，并將證據(jù)交給紐約市行政審判和聽證辦公室（OATH）審核。一旦后者證實違規(guī)，開出罰單，你就能獲得25%的回報。這種方式更常見，因為環(huán)保局會協(xié)助處理，只是報酬比例較低。

如果你舉報經(jīng)驗豐富，也可以選擇繞過環(huán)保局，直接向OATH舉報，如此一來，你可以獲得罰單金額50%的“回扣”。這樣報酬當(dāng)然更高，但可能需要你處理更多細節(jié)。

一張怠速罰單從350美元到2000美元不等，所以一次舉報的收入，少則87.5美元，多則1000美元，代價卻僅僅是你的3分鐘時間（甚至如果是校車，1分鐘就違法）。

而且在這個時代，人人都有手機，取證和驗證這件事變得無比簡單，95%的舉報最終都會開出罰單，失敗率相當(dāng)?shù)汀?/strong>

對市民而言，無非就是每天出門時多注意怠速卡車罷了，這已經(jīng)可以當(dāng)個副業(yè)來做，事實也的確如此——據(jù)統(tǒng)計，自“市民投訴計劃”推出以來，舉報數(shù)連連增多，2022年有4.9萬起投訴，2024年增加到12.4萬起，2025年已超過10萬起，一個新型的“賞金獵人”行業(yè)正在誕生。

通過“市民投訴計劃”獲利最多的人之一，是Patrick Schnell。

自2019年該計劃推出以來，他已經(jīng)累計賺了582800美元，約415萬人民幣。

而這甚至只是Schnell的副業(yè)，他主業(yè)是一名兒科醫(yī)生，曾在輝瑞等實力雄厚的醫(yī)療集團工作過，履歷豐富。

（兒科醫(yī)生Patrick Schnell）

除此之外，Schnell還在推特上經(jīng)營著一個沒什么人看的賬號，都是他發(fā)現(xiàn)的遮擋號牌，大概是他拍攝怠速卡車的副產(chǎn)物。

（Schnell的推特）

作為副業(yè)，6年賺400多萬已經(jīng)很夸張了，但Schnell在排行榜上也只能屈居第五。

排名第四的叫Michael Streeter，他總共獲得了709975美元的賞金。

鄰居對Streeter很支持，說他這么做是為了環(huán)境，“這大大有助于保持交通暢通，減少擁堵，那些卡車可能一下就怠速運轉(zhuǎn)20分鐘，很污染環(huán)境！”

“他做這行好幾年了，所以，如果他靠著造福我們大家賺到這么多錢，那祝他一切順利。”

其實第四、第三和第二沒拉開什么差距，第三的叫Ephraim Rosenbaum，賺了725025美元；第二的似乎是華裔，叫吳婉芳（Wanfang Wu，音譯），賺了748825美元，他們都實現(xiàn)了年入10萬美元以上。

（卡車，示意圖）

至于賺得最多的那位，他叫Ernest Welde，是個曼哈頓居民，自“市民投訴計劃”推出以來已累計獲得895737美元收入，大約相當(dāng)于638萬人民幣，真正實現(xiàn)了“年入百萬”......

作為對比，紐約一個3口之家的年收入中位數(shù)也不過14.58萬美元，大約每年104萬人民幣，跟Welde的“賞金”收入差不多。

（數(shù)據(jù)來自紐約房屋保護與發(fā)展局）

而且Welde做這行，僅僅是副業(yè)而已......

他主業(yè)是一名環(huán)境律師，同樣高薪。

據(jù)他的鄰居透露，Welde已經(jīng)有了兩套房，其中一套租出去，他自己住另一套，幾乎靠著這一行實現(xiàn)了財富自由。

（Ernest Welde已經(jīng)賺走近90萬美元）

但話說回來，這些“賞金獵人”的好日子可能也過不了幾年了。

一方面，越來越多的人想要分一杯羹，競爭越來越激烈；

另一方面，很多卡車司機，乃至政府官員正在出言反對這一計劃。

紐約卡車司機協(xié)會的Zach Miller說，現(xiàn)在很多卡車的升降后斗都是電動的，需要供電才能卸貨，所以他們才不能熄火。更不用說有些卡車是電力公司的，或者是冷鏈車，大多數(shù)情況下必須保持電力。

很搞笑的是，前些年因為疫情，紐約市區(qū)流動著不少檢測病毒的卡車，它們一度成了被舉報最多的目標，后來放開了，被舉報次數(shù)才逐步降低...

目前占據(jù)榜首的，是亞馬遜的送貨卡車、聯(lián)合愛迪生能源公司的電力車。

（Covid測試車）

其實無論是病毒檢測、亞馬遜還是能源公司，都關(guān)系著市民的生活，

歸根結(jié)底，羊毛出在羊身上，罰單多了，這些公司自然會漲價，

所以“舉報計劃”有沒有真正起到作用還真不好說......

甚至紐約環(huán)保局也有人覺得這一政策無法持久，一名專員在2024年作證時表示，其實有一些“賞金獵人”會進行欺詐，反復(fù)提交同一段視頻，甚至干脆捏造舉報。

包括皇后區(qū)的環(huán)境委員會主席也表示：“賞金獵人賺六位數(shù)的時代已經(jīng)結(jié)束了。這個項目已經(jīng)變成了一個行當(dāng)，但它最初的目的并非如此。”

在這個年代，信息差已經(jīng)變得越來越廉價，看來想靠信息差賺錢，也不是那么簡單啊......

ref:
https://nypost.com/2025/11/03/us-news/nyc-bounty-hunters-who-make-hundreds-of-thousands-of-dollars-reporting-idling-trucks-are-lawyers-doctors-and-residents-of-leafy-city-streets/