德經濟部長教訓德企：我不明白，中國供應鏈你們是非依賴不可嗎？

說起德國經濟這幾年，簡直是屋漏偏逢連夜雨，本來就因為能源危機和全球貿易摩擦折騰得夠嗆，現在又攤上對華供應鏈依賴這個老大難問題。

2025年10月28日，在柏林一場貿易會議上，新上任沒多久的經濟部長凱瑟琳娜·賴歇直截了當點出這個痛點，她說德國企業不該單方面靠中國搞原材料供應，早叫大家建多元化鏈條了，結果到現在還是老樣子。

賴歇的這番話不是空穴來風，得從她上任后的德國經濟大環境說起。2025年5月6日，賴歇接棒成了聯邦經濟與能源部長，這是保守派領袖弗里德里希·梅爾茨新政府的一個關鍵人事調整。

她之前在能源企業干了幾年，積累了不少實戰經驗，但一上手就面對連續兩年經濟低迷的爛攤子。德國工業出口導向的模式，本來靠廉價能源和技術領先撐著，現在俄羅斯天然氣斷了，能源賬單直線上升，福利成本和監管壓力也讓企業喘不過氣。

更別提全球地緣政治風起云涌，電動車和AI這些新興賽道，德國的傳統優勢正一點點被蠶食。賴歇上任后，第一件事就是推基礎設施投資和低碳轉型基金，試圖穩住陣腳，但供應鏈依賴這塊兒，始終是她心頭刺。

德國對中國的依賴不是新鮮事兒，早從上世紀90年代全球化浪潮就開始了，那時候企業圖成本低、效率高，把生產線往外挪，現在想抽身，卻發現根深蒂固。

稀土這種關鍵原材料，中國占全球產量的八成以上，從挖礦到加工全鏈條都捏得死死的。德國汽車業巨頭像大眾、寶馬、奔馳，在中國市場賣的車占總銷量的三四成，供應鏈一斷，工廠就得停擺。

企業依賴的根兒在哪兒，部長為啥急眼了

企業為啥這么離不開中國供應鏈，說到底還是市場這把硬尺子量出來的。拿汽車行業舉例，大眾在中國建廠投產，本土化程度高，響應速度快，賣出去的車直接拉動本地就業和稅收，這鏈條一環扣一環。2024年數據顯示，德國對華出口額占總出口的8%以上，中國是它最大的貿易伙伴。

原材料端更棘手，電池里的鋰、鈷、鎳這些，中國不光產量大，還建起了完整生態，從上游礦場到下游組裝，應有盡有。德國本土想補課？先得砸錢建廠，環保標準嚴，工人培訓周期長，能源價還貴得離譜。

賴歇在會議上點名稀土，就是沖著這個去的，中國最近對美貿易摩擦中，用稀土出口管制當籌碼，德國企業也開始感受到壓力。10月上旬，就有報道說德國公司為拿出口許可，得交商業機密，這讓柏林警鈴大作。

賴歇是東德出身，第一位坐這個位子的，深知經濟脆弱性。政府層面，歐盟早定調中國是“系統性競爭對手”，de-risking成了政治正確，賴歇這番話，就是在響應大方向，順帶給企業上緊發條。

說實話，企業不是傻子，他們知道依賴有風險，但短期內換鏈條，等于自掏腰包買單。越南、墨西哥這些備選地，基礎設施跟不上，工人素質和配套產業也差一截。

德國工業聯合會前陣子發報告，承認多元化必要，但強調得給時間和補貼，不然就是空談。賴歇的表態，戳中了政企間的老矛盾：政府要國家安全，企業要股東利益，這倆兒天生不對付。

《世界報》直接發長文，說對華依賴正吞噬德國繁榮，北京用供應鏈當杠桿，德國工業岌岌可危。DW也跟進，點出稀土短缺怎么影響國防和出口。

企業那邊兒，表面沉默，私下動作不少。大眾內部評估顯示，徹底脫鉤中國，銷量得掉三成，股價跟著遭殃。寶馬和奔馳的供應鏈經理，開始小步試水東南亞供應商，但首批測試就超支15%。

這事兒鬧大后，歐盟層面也摻和進來，10月底的布魯塞爾會議上，德國代表重申去風險策略，但強調不是脫鉤。賴歇自己也沒閑著，11月1日她在聯邦議院回應質詢，承諾推60億歐元基金幫企業轉型。說白了，這基金就是政府讓步，幫企業分擔部分成本，但長遠看，德國得自力更生。

想想看，俄烏沖突后，德國能源從俄轉向美液化氣，賬單翻倍，現在供應鏈也得這么折騰。企業抱怨政府監管多、福利貴，但賴歇反擊說，你們自己選的全球化路，現在后悔也晚了。整個事件，暴露德國經濟模式的軟肋：出口依賴外部，內生動力不足。

多元化喊了半天，落地咋這么難

多元化供應鏈這口號，喊了幾年了，從哈貝克時代就開始，但到賴歇這兒，還是老問題沒解決。為啥落地難？先看成本這關。轉移一條鏈條，得重投設備、培訓人員、調試物流，保守估計，每家企業多出幾億歐元。德國能源價高，本土生產成本本就貴，挪到越南，關稅和運輸又添一筆。

2025年經濟預測，德國增長勉強0.2%，失業率穩在5.5%，企業哪敢亂花錢？再有，時間節點卡得死。稀土加工廠建起來，得3到5年，期間中國一卡脖子，德國電動車產業就癱一半。政府想幫手，11月3日賴歇宣布工業電力價支持，從2026年1月起實施，目標是壓低企業電費20%。

這招兒聰明，間接補貼轉型，但資金從哪兒來？還是納稅人買單。企業反饋，工業聯合會說歡迎，但得覆蓋物流和培訓，不然試點工廠開不起來。拿大眾來說，他們在中國有上百供應商，本地化率超70%，突然換，質量把控都跟不上。

寶馬在墨西哥建廠，2024年投產，但產能只夠歐洲市場的零頭。賴歇的壓力不小，梅爾茨政府上臺靠保守派票倉，工業界是鐵桿支持者，部長得哄著點。歐盟也摻一腳，推“關鍵原材料法案”，要求成員國到2030年，本土產能占30%。德國帶頭，但執行起來，企業陽奉陰違的跡象明顯。

有些公司表面答應，實際加大在華投資，把研發嵌得更深。中國市場大，增長快，放棄等于自殺。賴歇知道這點，她在采訪中說，不是逼企業走，而是提醒風險。但企業算盤打得響：政治口號歸口號，生意還得照舊做。

這事兒對德國經濟的沖擊，短期看是陣痛，長遠是考驗韌性。2025年出口預計降0.1%，供應鏈瓶頸占大頭。國防工業也遭殃，稀土短缺讓坦克和導彈生產延誤，DW報道說，中國用稀土杠桿，美德貿易戰中德國夾中間。賴歇訪基輔時，帶企業團談供應鏈安全，強調歐洲得聯手建備用鏈。

企業界反應，表面配合，內部吐槽政府理想化。化工巨頭巴斯夫評估墨西哥選項，但報告顯示，環保合規成本高30%。德國整體，制造業外流風險升，通脹隱現，但賴歇推基金緩沖，目標是穩增長。說實話，這博弈沒贏家，政府權威得靠執行，企業競爭力得靠適應。

去風險的代價，誰來扛大頭

去風險戰略，歐洲政壇喊得震天響，但德國落地最尷尬。賴歇上任后，繼承哈貝克的遺產，但加了保守派的市場味兒。她反對徹底脫鉤，但強調轉移非安全領域依賴。代價呢？企業先扛，成本轉嫁消費者，物價漲，競爭力降。2025年預測，德國GDP勉強爬坡，但供應鏈重組拖后腿。

政府扛政策風險，補貼砸錢，財政赤字得控。企業扛運營風險，試點失敗率高，西門子越南項目就延期半年。賴歇的基金，60億歐元聽多，攤到工業體量，杯水車薪。工業聯合會游說，求緩沖期，企業內部，股東會爭論不休。長遠看，德國得重塑模式，從出口導向轉向內需和技術創新。

電動車領域，中國領先，德國追趕中，但電池鏈依賴大。賴歇推低碳基金，幫建本土電池廠，但周期長。地緣上，中美摩擦升級，德國選邊難。賴歇的表態是起點，德國經濟轉型的路，還長著呢。企業得動起來，政府得給力，不然依賴癥治不好，繁榮就懸了。