北汽重卡，換帥！

近日，霍加林正式接替吳越俊出任北汽重卡黨委書記，并在內部大會上發布動員令，要全力打贏2025年決戰決勝“收官戰”。

今年9月下旬，北汽重卡黨委召開學習教育總結會時，吳越俊還是北汽重卡黨委書記、總經理。

作為北汽重卡的重要創始成員之一，吳越俊是北汽重卡的實際操盤者，親手參與和推動了北汽重卡的創立與發展。

1963年出生的吳越俊，目前已經是“超期服役”的狀態。這次高層變動，或許意味著北汽重卡管理團隊將進入新時期。

新當家霍加林，并不是“空降兵”，雖然年齡不大，但也算是北汽重卡的“老人”了。之前，他一直擔任常務副總裁。

今年上半年的經銷商大會，是由霍加林主持會議，當時他就跟著前任黨委書記、總經理吳越俊一起，給經銷商畫了“追夢+藍夢”雙品牌的大餅。

其實不止北汽重卡，最近大半個商用車圈都在換帥。一汽解放、中國重汽、東風商用車這些頭部玩家，上半年全動了管理層，簡直是“集體換血”。

北汽重卡由北汽集團（持股57.15%）和常高新集團（42.85%）共同發起成立，北汽集團是北京重卡的控股大股東。

說到北汽重卡，眾人的認知就是行業新軍，有北汽坐鎮，加上和歐曼、奔馳等扯不斷理還亂的關系，在行業內自帶流量。

北汽重卡的大部分管理層，也來自福田歐曼，一度讓很多人認為，北汽重卡就是“復制”福田歐曼。

北汽重卡在上市之初，就標榜主打“高質量低成本”，從而以高質低價產品殺進傳統燃油重卡市場。

由于很多操作都和福田歐曼極其相似，而新車價格又更便宜，導致福田歐曼受傷最嚴重。

根據公開數據，今年前三季度，北汽重卡累計銷售重卡6929輛，同比增長53.4%，不過距離當初制定的2025年銷售4萬輛仍有巨大差距。

新能源重卡市場是未來，是所有業內人士的共識。今年上半年，重卡行業整體漲了7%，但新能源重卡直接飆漲186%，傳統能源反而跌了14%。

跟不上新能源和智能化的節奏，早晚得被淘汰。北汽重卡新能源的“藍夢”品牌也發布了，主打“智能卡車機器人”，想靠科技感搶市場。

雖然喊出了“藍夢”，但北汽重卡現在還沒看到實打實的銷量數據，反觀行業里的競爭對手已經在新能源領域跑起來了。

北汽重卡的股東背景是北汽集團和常高新集團，兩大股東都不缺資源，但之前一直沒完全盤活。

再說幾句

北汽似乎是一個魔咒，一個品牌一旦歸入北汽，大概率是火不起來的。看看北京的出租車，如果真要參與市場經濟招標的話，誰會買北汽的新能源車當出租車呢？

霍加林能不能把“高質量低成本”的口號變成實實在在的競爭力，能不能讓“藍夢”“PPT”落地，這些都得靠成績說話。