“技術宅”比亞迪，在全球市場殺瘋了

437.5億元。

這是比亞迪在2025年前三季度為技術研發(fā)所投入的！

這一數字，不僅是同期 233.3 億元凈利潤的近兩倍，更比特斯拉同期研發(fā)投入多出 109 億元。

在行業(yè)競爭激烈的當下，這份 “技術偏執(zhí)” 支撐起比亞迪打響 “雙線戰(zhàn)略”：一 手揮師“出海”，以雷霆之勢拓寬全球疆土；一手拔地“上樓”，用硬核實力刺穿品牌價值的天花板。這兩條戰(zhàn)線互為犄角彼此支撐，共同構成了比亞迪最堅固的戰(zhàn)略護城河。

第一戰(zhàn)線：出海攻堅，，從輸出產品到植入標準

不同于中國車企傳統(tǒng)的 “性價比 + 廣撒網” 出海模式，比亞迪針對不同市場定制精準戰(zhàn)術。在汽車工業(yè)發(fā)源地歐洲，它以漢、唐、海豹（參數丨圖片）等高端車型正面挑戰(zhàn) BBA 與大眾。2025 年 8 月，比亞迪在歐盟銷量達 9130 輛，連續(xù)兩月超越特斯拉的 8220 輛。

如果說特斯拉靠 “尖刀式” 爆品作戰(zhàn)，比亞迪則以海豚、ATTO 3、海豹、漢組成 “集團軍”，覆蓋多價位市場，四款車型同時躋身西班牙9月銷量前十，靠細分市場蠶食實現 “積小勝為大勝”。在東南亞，比亞迪走 “本土深耕” 路線，通過投資建廠融入當地生態(tài)。截至 2025 年 10 月，其在泰國已交付 10 萬輛新能源車，穩(wěn)居當地電動車銷量榜首，并以此輻射整個東盟。

長期以來，“便宜好用” 是中國車企的標簽，比亞迪則以 437.5 億元研發(fā)打造 “技術硬梯”，并分兩類技術破局：

一類是 “護城河” 級基石技術。刀片電池以磷酸鐵鋰材料和 “電芯即結構件” 設計，通過行業(yè)最嚴苛的針刺測試，解決三元鋰電池的安全焦慮，實現 “安全與續(xù)航兼得”；DM-i 超級混動則以 “以電為主” 的邏輯，將插混系統(tǒng)成本降至極致，徹底改寫混動市場規(guī)則，打破日系品牌壟斷。

飛輪效應：“出海”與“上樓”彼此成就

有一說一，“出海” 與 “上樓” 并非孤立，而是形成自我加速的閉環(huán)。

一方面，高端技術形成 “品牌光環(huán)”：海外消費者看到仰望 U8 的 “易四方” 技術后，會將對其的信任映射到海豹等車型上，為比亞迪與豐田、大眾競爭增添籌碼。

另一方面，全球市場反哺研發(fā)：比亞迪前三季度 5662.7 億元營收帶來了豐厚的利潤；而遍布 117 個國家和地區(qū)的車輛，傳回極寒、濕熱、擁堵山路等場景的真實數據。這些實驗室無法模擬的億萬公里級數據，讓技術迭代速度遠超對手。

總的來說，比亞迪的進階，是中國車企從 “技術自信” 到 “戰(zhàn)略遠見” 的縮影。它以核心技術打破地理邊界與品牌天花板，證明當車企手握硬核技術，便能在全球汽車變革中掌握主動權。