小米這月崩了！股價狂跌2800億，多起事故發酵，雷軍深陷信任危機

2800億港元沒了。

就一個月，小米股價腰斬式下滑，創下上市以來最大單月跌幅。這不是簡單的市場回調，而是一場由輿論、退訂、黃牛崩盤、二手車跳水共同引爆的信任雪崩。

而SU7 二手車從 “理財神器” 變 “電虧車”，新車里拆出不明零件，黃牛賠本甩訂單……

那個靠 “真誠” 圈粉的小米，怎么突然變成了大家最陌生的樣子？

今年 6 月小米 YU7 預售的盛況還歷歷在目：三分鐘大定破 20 萬，18 小時鎖單 24 萬，創下行業紀錄。可滿心期待的車主們很快發現，這根本是場 “期貨游戲”—— 宣稱的 28.9 萬輛訂單，9 月首月實際只交付了 6000 多臺。

更氣人的是交付順序：杭州的李女士等了三個月沒消息，刷朋友圈卻看到有人剛下單兩周就提了 Max 版高配車。“客服說產能有限，優先發利潤高的版本”，李女士的質問只換來一句 “系統自動分配”。這種區別對待讓普通用戶炸了鍋，汽車投訴網上，YU7 的投訴量三個月飆到近 500 條。

更霸道的是付款規則：提車前 7 天必須付清全款，晚一天訂單就作廢。“這哪是服務？分明是怕我們退訂，先把錢鎖死！” 有車主戳破真相 —— 這背后是小米繃不住的供應鏈壓力，連 4S 店銷售都私下透露 “零件供應跟不上產能”。

曾幾何時，小米 SU7 是二手車市場的 “香餑餑”：開一年的車能加價 3 萬賣，跨城搶購的車商能賺 2.8 萬差價，被捧成 “電車理財神器”。可 10 月一過，劇情徹底反轉。

北京二手車商老王最近天天失眠：他手里壓著 5 個 YU7 訂單，當初每單加價 1 萬收的，現在倒貼 5000 都沒人要。“一天一個價，上周還能賣 8000，這周直接砸手里了”。更慘的是 SU7 車主：原價 60 萬的 SU7 Ultra，開了七個月掛 44 萬賣，三個月沒人問津，4S 店見了都躲，半年保值率從 88% 跌到七折。

“以前以為買了能升值，現在成了‘電虧車’”，一位車主吐槽。這波崩盤早有預兆：隨著南京工廠產能提升，曾經的供需倒掛被打破，黃牛炒作的泡沫一戳就破，留下普通車主買單。

如果說交付慢是煎熬，那品控問題就是驚魂。浙江金華的車主 水中望月提車三天就發現不對勁：主駕地板莫名隆起，拆開來一看，里面竟藏著個不明零件 —— 既不是固定裝置，也不是標準配件，就這么卡在電池上方。

他找售后要檢測報告，金華門店說 “做不到”，義烏服務中心檢測了一周沒結果。“我不要補償，就想知道這東西哪來的？會不會短路起火？” 車主的質問戳中了所有人的痛處。很快，更多車主站出來：有人的 YU7 方向盤歪了，有人的 SU7 電池包凹陷，售后還要求換電池后減半質保期。

更讓人揪心的是安全隱患：今年 4 月，SU7 Ultra 曾因 “碳纖維風道性能不符宣傳” 被起訴；7 月又被質疑車機用消費級芯片，不是全車規級部件。“手機壞了能換，車出問題是要命的！” 網友的評論戳中要害。

最致命的不是某款產品出問題，而是大家開始懷疑整個小米。

以前買小米手機，圖的是 “逆光之王” 的實在；現在有人翻出宣傳頁小字 —— 原來那只是 “設計目標”，實際拍照根本達不到。以前信 “空調十年包修”，現在怕第八年被告知 “人為損壞不包”。連掃地機器人、電視都被牽連，有網友調侃 “現在買小米，得帶個放大鏡看說明書”。

這一切都指向雷軍崩塌的 “初心人設”。當年 “為發燒而生”“厚道做人” 的口號喊得響亮，現在面對 SU7 高速爆燃事件沉默不語，卻忙著慶祝續航成績；面對交付爭議，不解釋反而刪評論。就像有網友說的：“以前覺得雷軍接地氣，現在才發現，他只是把‘套路’包裝成了‘真誠’。”

10 月底小米股價跌到 43.20 港元，市值剩 9310 億港元，一個月蒸發的 2800 億，其實不是資本不看好小米造車，而是不看好一個失去初心的品牌。

重建信任比造汽車難十倍。現在的小米，最該做的不是發銷量喜報，而是像個 “朋友” 一樣站出來說句 “我們錯了”。不然再多的訂單都是泡沫，再響的口號都是笑話 —— 畢竟沒人愿意把錢和安全，交給一個只會玩套路的 “老朋友”。

你買過小米的產品嗎？這次的風波讓你對它改觀了嗎？評論區聊聊！