美媒關注中國新型艦載教練機！解放軍航母的關鍵短板，終于被補齊

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近日，美國《戰區》網突然將鏡頭對準一款中國的全新設計的艦載教練機。根據該網展示的照片，這款新機已經完成首飛。盡管機身還裹著黃皮試驗機涂裝，但細節中藏不住的“航母基因”，早已暴露它距離最終定型不遠的事實。

圖：美國戰區網報道

這架飛機的出現，不僅補上了解放軍艦載航空兵的“關鍵一課”，更讓美軍自家的下一代艦載教練機顯得有些“慢半拍”。

美國《戰區》網在報道中特意點出，即便目前曝光的照片清晰度有限，但這架教練機的“艦載身份”也已藏不住了。最關鍵的線索，就藏在兩個硬核設計里：

圖：美國戰區網刊登的首飛照片，可以看到是雙前輪

首先就是該機采用的是雙輪加強的前起落架，而這是艦載機的“標配”。航母甲板降落時，飛機要以數百公里的時速“砸”向甲板，普通的單輪起落架根本扛不住沖擊，所以艦載機一般都采用加強結構的雙輪起落架。

其次是突出的邊條翼，就像美軍的F/A-18E/F超級大黃蜂一樣。別小看這對“小翅膀”，它能在飛機大迎角、低速飛行時產生額外的升力，大幅提升機動性。而這種飛行狀態，恰恰是航母降落時的“高頻場景”。

圖：美國戰區網刊登的底部視角，可以看到邊條翼

關于這款教練機的“心臟”，美國《戰區》網給出了明確猜測，它們認為極有可能搭載的是最新的渦扇17發動機，也就是軍迷熟知的“岷山”發動機。

這款發動機的定位堪稱 “精準”：作為小推力發動機，它專為教練機、小型作戰飛機設計，加力推力可達4噸，既能滿足教練機低速巡航、特技飛行的訓練需求，又不會因推力過大，加速過猛導致操作難度飆升；

圖：岷山發動機

那么，為什么這款教練機會非常重要？連美國媒體都非常關注呢？答案其實就藏在解放軍艦載飛行員的訓練痛點里。

自遼寧艦服役以來，我軍海軍的飛行學員一直面臨一個尷尬，那就是沒有合適的專用雙座艦載教練機做過渡。

過去的訓練流程有多“硬核”？學員先在陸基的教練9上練基礎，接著就直接跳到殲15艦載機上練。先在陸基模擬甲板練殲15的起降，最后直接駕駛殲15上艦實操。這相當于“剛學會開家用車，就直接開賽車沖賽道”。

圖：海軍使用教練9進行陸基著艦訓練

這種培養模式對飛行員的天賦和抗壓能力要求極高，能通過考核的都是“尖子中的尖子”；不過這顯然不適合快速擴大艦載機飛行員的培養規模。同時訓練周期被大幅拉長，根本無法滿足航母快速批量培養飛行員的需求。

如今，隨著殲35這款五代艦載機批量列裝，這個痛點更顯迫切了。五代機的操作邏輯、飛行性能和殲15截然不同，再讓學員“跳級”訓練，難度只會更大。

而這款新型艦載教練機的出現，正好補上了“高級上艦訓練”這一關鍵環節，讓飛行員能循序漸進地適應航母起降、五代機操作，批量培養效率將大幅提升。

圖：美軍T7A紅鷹教練機

有意思的是，從需求定位、設計思路到氣動外形，中國這款新型艦載教練機，和波音公司競標美國海軍新型艦載高級教練機的T-7B “紅鷹”都高度相似。但兩者的進度卻差了一大截：

T-7B是美國空軍采用的T-7A新型高教機衍生的海軍艦載版本，但它的競標時間卻推遲到了2026年，即便順利中標，其批量裝備時間也是2027年之后了。

目前中國這款艦載教練機已完成首飛，按照中國軍機的測試和服役速度，在新一代艦載教練機的“賽道”上，可能最終中國海軍會比美國海軍先用上新型號。

圖：韓國由T50教練機衍生的F/A-50輕型攻擊機賣的很火

更值得期待的是，《戰區》網還預測：中國這款教練機未來極有可能會衍生出外貿的輕型教練/攻擊機，專門瞄準國際市場。

要知道，目前全球在低成本高性能輕型作戰飛機方面的需求很大，不少國家的經濟實力負擔不起高性能的中型和重型作戰飛機，所以新一代輕型戰機的需求很大，特別是如果能兼顧教練和對地攻擊的話，那就更劃算了。

所以中國這款機型一旦推出外貿版的對地攻擊增強版，憑借“兼顧訓練與低烈度作戰”的優勢，必將成為輕型戰機市場的“有力競爭者”。

從解決自家訓練痛點，到對標美軍先進機型，再到布局全球市場。這架黃皮艦載教練機的首飛，不只是一款裝備的突破，更標志著中國艦載航空兵的訓練體系終于要完善了。接下來，就看它何時脫下黃皮，正式列裝航母，成為培養“航母飛鯊”的真正搖籃。