武漢地鐵12號線雙線同步穿越漢江，未來過江只需2分鐘

近日，武漢地鐵12號線漢江右線隧道盾構機成功啟動，標志著漢鋼站至漢西路南站區間正式進入雙線同步推進階段。漢陽至硚口再添一條過江通道，市民乘坐地鐵過江僅需2分鐘。

10月31日，武漢地鐵12號線漢鋼站至漢西路南站區間右線盾構機順利始發，標志著該區間正式進入雙線同步掘進階段。

據悉，這一重點控制性工程由中國中鐵旗下中鐵開投參與投資建設、中鐵一局承建。雙線隧道左線全長1372米，右線全長1379米，盾構機需在地下30米深處穿越粉質黏土層，并下穿漢江、兩岸堤防及地鐵1號線等10處重要建構筑物。為減少雙線同步推進對地層的影響，項目采取錯峰始發方案：左線已于10月20日率先推進，右線則于10月31日接力啟動。

10月31日，武漢地鐵12號線漢鋼站至漢西路南站區間，工人拼裝盾構管片負環。

水下隧道施工素有“刀尖上的舞蹈”之稱，而漢江江底的地質條件尤為復雜——厚厚的淤泥層和松散的沙層下，堅硬的基巖和交錯發育的破碎帶相間分布。盾構機在始發580米后進入漢江江底，將穿越長達347米的水下段，占比超全線25%。施工中需克服最大覆土深度41.2米、最大水壓0.4兆帕等挑戰——相當于在指甲蓋大小的面積上承受8斤重物的壓力。

10月31日，武漢地鐵12號線漢鋼站至漢西路南站區間，工人固定負環管片。

中鐵一局城軌公司中南區域負責人劉奇介紹，面對復雜水文地質，施工團隊通過實時監測江面動態、優化盾構刀具，并采用“三軸攪拌樁+高壓旋噴樁”復合加固工藝，精準調控掘進參數，全力保障施工安全與工程精度。

在30米深的盾構始發井中，百余名建設者協同作業，井然有序?，F場指揮這臺“鋼鐵巨獸”的是一名“90后”項目經理李曉飛。他已在武漢地鐵建設一線奮戰十年，從技術員逐步成長為項目負責人。他形容這臺盾構機：“重500多噸、直徑超過兩層樓高、整機長度達80多米，操控難度極高?！?/p>

10月31日，武漢地鐵12號線施工現場，“90后”項目經理李曉飛下達盾構機始發指令。

為保障施工進度，李曉飛帶領團隊近一個月“白加黑”連續奮戰，全程盯控設備調試。他強調，盾構掘進精度直接關系到后續軌道平順度與列車運行安全，“我們必須將盾構姿態與管片拼裝誤差控制在正負5厘米內，確保隧道軸線精準無誤”。

10月31日，武漢地鐵12號線右線隧道內，盾構機操作手正在操作設備。

對于12號線的建設進展，沿線市民充滿期待。家住漢陽區琴臺大道的盧女士得知雙線開始掘進后欣喜地表示：“以后從家門口的漢鋼站到硚口姐姐家，真是'一碗湯'的距離！”

作為武漢首條環線地鐵，12號線全長59.9公里，設站37座，串聯硚口、江漢、江岸、青山、洪山、武昌及漢陽7個中心城區，并銜接武昌站、漢口站兩大鐵路樞紐。全線建成后，將極大緩解中心城區交通壓力，助力武漢構建“半小時通勤圈”。

來源 長江日報