制裁圍堵15年！伊朗“神鳥”貨運機試飛，85%國產化打破封鎖

伊朗中部沙欣沙爾機場的跑道上，一架涂著伊朗國旗元素的貨運機緩緩加速，最終沖上藍天。

這不是哪國進口的機型，而是伊朗花了15年自研的“西莫爾”，以波斯神話里的神鳥命名，如今正式進入試飛階段。

國防部和交通部的副部長都到場見證，這場試飛在伊朗國內的關注度，不亞于一場重要的體育賽事。

能順利啟動試飛，這架飛機得闖過不少關。

伊朗民航組織早就明確了要求，它得在各種復雜條件下飛夠100小時。

高溫沙漠、高海拔山區、突發惡劣天氣都得試過，只有全部達標，才能拿到最終的航空運營許可。

這種嚴苛測試放在任何一款新機型上都正常，但對長期被制裁的伊朗來說，每一次測試都意味著對自研技術的終極檢驗。

15年熬出來的自主機型，性能藏著巧思

“西莫爾”的底子其實挺扎實。

它搭載了兩臺2500馬力的發動機，最大起飛重量能到21.5噸，一次能裝6噸貨物，最遠能飛3900公里。

這個數據看著中規中矩，但要知道，它是為伊朗的地理和氣候量身定做的。

伊朗境內有沙漠有山地，氣候差異極大，這架飛機就能適應這種復雜環境，不管是偏遠地區的物資運輸，還是緊急醫療物資調配，它都能扛下來。

本來想查查它的研發細節，后來發現這背后全是“被逼出來”的堅持。

早在2022年5月，它就完成了高速滑行測試，2023年實現首飛，直到現在才進入正式試飛階段。

15年的研發周期，比很多國家同類機型都長。

民航組織負責人說，有了這架飛機，伊朗就躋身全球不到20個能自主設計制造飛機的國家之列。

這個“俱樂部”的門檻可不低，伊朗能擠進去，全靠在制裁中一點一點攢下的技術。

關于“西莫爾”的設計，業內還有些小爭議。

有人說它是照著伊朗和烏克蘭合作的IrAn-140改的，而IrAn-140又源自安東諾夫An-140。

但伊朗前民航官員不認可這個說法，強調“西莫爾”的機身設計和發動機都做了重新優化，算是一款全新型號。

我覺得不管最初的藍本是什么，能結合自身需求做深度改進，還實現了大半零部件的國產化，這就已經很了不起了。

畢竟在被封鎖的環境里，想拿到現成的技術支持，簡直比登天還難。

制裁逼出的工業韌性，軍民兩用有門道

“西莫爾”最讓人佩服的地方，是它的國產化水平。

核心部件基本都是伊朗自研的，零部件國產化率超過八成。

別小看這個比例，航空制造是個系統工程，一個小零件的誤差都可能影響整機安全。

伊朗的工程師們硬是靠著逆向研發和自主創新，把發動機、航電系統這些關鍵技術都啃了下來。

這一切的背后，都是制裁帶來的倒逼。

長期以來，伊朗買不到新飛機，連零部件進口都受限制。

無奈之下，本國的航空工程師只能從修飛機、改飛機開始，慢慢積累經驗，最后硬生生走出了自主研發的路子。

“西莫爾”不是孤例，這些年伊朗在飛機制造和維修領域一直有進步，只是這款貨運機把這種進步集中展現了出來。

它的用途還不止于民用貨運。

伊朗軍方人士透露，“西莫爾”加入后，陸軍和海軍的戰術運輸能力會明顯提升。

不管是人員調動還是裝備投送，都能在全國范圍內快速完成，這對國防安全來說太重要了。

而且它本身就適合執行緊急任務，以后遇到自然災害或者突發公共衛生事件，醫療物資和救援人員都能靠它快速轉運。

更有意思的是，伊朗官方還有個長遠計劃，未來要把“西莫爾”改裝成短程支線客機。

這樣一來，它的民用價值就被進一步放大了。

伊朗國內不少中小城市之間的航線還不夠完善，改裝后的客機正好能填補這個空白，讓民眾出行更方便。

如此看來，這架飛機從設計之初就考慮了多功能性，沒有把雞蛋放在一個籃子里。

毫無疑問，“西莫爾”的試飛不只是一架飛機的“首秀”，更是伊朗工業體系的一次實力展示。

15年的研發歷程，見證了這個國家在技術封鎖下的堅持。

它或許不是全球最先進的貨運機，但對伊朗來說，卻是最實用、最靠譜的選擇。

從高速滑行到正式試飛，從貨運功能到軍民兩用，再到未來的客機改裝，“西莫爾”的每一步都走得很扎實。

它的成功，給那些同樣面臨技術封鎖的國家提供了一個參考：自主研發雖然難，但只要堅持下去，總能看到希望。

制裁或許能擋住進口的路，卻擋不住一個國家追求技術自立的決心。

這只來自波斯的“神鳥”，未來還會帶來哪些驚喜，值得讓人期待。