7死11傷！美國34年機齡"UPS貨機"爆燃，大火燒了8公里

“左翼突然冒火球，幾秒鐘就炸了！”

當(dāng)?shù)貢r間周二下午5點15分，美國肯塔基州路易斯維爾穆罕默德?阿里國際機場的監(jiān)控畫面記錄下驚悚一幕：一架UPS貨機在起飛時突發(fā)故障，左翼被火焰吞沒后爆炸墜毀，38000加侖燃油引發(fā)的大火在跑道上綿延8公里，煙柱攀升至3000英尺高空，連隔壁印第安納州都清晰可見。

這場被州長安迪?貝希爾稱為“災(zāi)難性墜機”的事故，已造成至少7人死亡、11人“非常嚴(yán)重”受傷，其中4名遇難者是機場地面人員，兩名傷者仍未脫離生命危險，官方警告死傷人數(shù)可能進(jìn)一步上升。墜毀的MD-11型貨機尾號N259UP，1991年出廠，機齡高達(dá)34年，自2006年起由UPS運營，原計劃飛往檀香山，卻在延誤兩小時后迎來致命起飛。

從網(wǎng)傳視頻和現(xiàn)場勘查來看，這架超期服役的貨機早有“征兆”。WLKY電視臺的直升機畫面顯示，跑道上散落著大塊發(fā)動機引擎碎片，結(jié)合目擊者描述，飛機在高速滑行時左側(cè)機翼先燃起大火，隨后左側(cè)引擎徹底脫落。盡管機組試圖拉起飛機，但最高時速僅略超210英里，爬升高度不足250英尺便失控墜地——此時飛機已過決斷速度，根本無法中止起飛。

更致命的是，為應(yīng)對飛往夏威夷的長途航程，貨機加注了約95噸航空燃油，疊加滿載的貨物，起飛重量已達(dá)機體極限。“現(xiàn)代三發(fā)客機少一臺引擎本可正常起飛，但超重讓剩余引擎推力不足。”航空分析人士指出，34年的機齡可能導(dǎo)致引擎響應(yīng)遲緩，維護(hù)疏漏更讓引擎掛架這一“最堅固結(jié)構(gòu)”出現(xiàn)致命裂紋，最終釀成慘劇。

這并非MD-11第一次暴露問題。這款機型的“黑歷史”可以追溯到數(shù)十年前：1998年瑞士航空111空難，MD-11因電線短路起火墜毀，229人無人生還；1993年中國東方航空583號班機，MD-11因操縱手柄設(shè)計缺陷引發(fā)劇烈俯仰振蕩，致2死156傷。而它的上一代機型DC-10更曾創(chuàng)下美國本土“9?11”前最慘重空難——1979年美國航空191號班機因左側(cè)引擎脫落，31秒內(nèi)墜毀，273人遇難，事后查明是維護(hù)時違規(guī)裝卸導(dǎo)致掛架裂紋。

“時隔46年，麥道三引擎飛機再發(fā)引擎脫落事故，很難說和維護(hù)無關(guān)。”業(yè)內(nèi)人士直言，美國貨機超期服役、極限載貨是常態(tài)，為壓縮成本，航司常削減維護(hù)開支，再加上地勤人員素質(zhì)下滑，事故風(fēng)險早已埋下隱患。

雪上加霜的是，這場空難發(fā)生在美國航空系統(tǒng)瀕臨崩潰的節(jié)點——聯(lián)邦政府關(guān)門已進(jìn)入第二個月，1.3萬名空中交通管制員被迫無薪上崗，全美30個主要機場半數(shù)人手不足，紐約地區(qū)空管員缺勤率高達(dá)80%。就在空難前一天，紐瓦克機場因空管短缺發(fā)布“地面停飛令”，全美超4500架次航班延誤，500架次被取消。

“當(dāng)一個空管員要做兩個人的工作，系統(tǒng)風(fēng)險必然飆升。”交通部長肖恩?達(dá)菲在ABC采訪中無奈承認(rèn)，空管員收入本就不高，如今無薪工作只能在“堅守崗位”和“養(yǎng)家糊口”間掙扎，不少人已偷偷兼職開Uber、送餐。聯(lián)邦航空局早在政府關(guān)門前就面臨3500人的空管缺口，如今的混亂更是讓安全防線瀕臨斷裂。

目前，路易斯維爾機場已關(guān)閉跑道，周邊5英里范圍實施就地避難令，當(dāng)局正挨家挨戶排查失蹤人員，并檢測墜機區(qū)域的環(huán)境安全。盡管州長貝希爾稱飛機上沒有危險貨物，但95噸燃油燃燒產(chǎn)生的有毒煙霧可能逃過地面監(jiān)測器，附近居民已開始撤離。

這場空難不過是2025年美國航空業(yè)亂象的縮影。今年以來，美國已發(fā)生多起空難，美軍墜機事故也頻繁上演，機型老化、機械故障、操作疏忽與空管癱瘓交織成一張危險的網(wǎng)。從超期服役的貨機到無薪上崗的空管員，從企業(yè)壓縮成本的短視到政府停擺的內(nèi)耗，美國航空系統(tǒng)的“衰老”早已顯現(xiàn)。

正如網(wǎng)友所言：“引擎脫落可能是維護(hù)問題，但整個航空系統(tǒng)的失靈，才是最可怕的空難隱患。”

引用來源：美聯(lián)社、WLKY NEWS