25年原地踏步！越南再砸4000億回頭求中國修高鐵，我國：拒絕接盤

人心不足蛇吞象！

最近，越南著急了，下令加速南北高鐵項目審批，預計總投資約4896億元人民幣，目標是2025年底前必須開工，比原計劃整整提前1年。

其實，越南早在2001年就心心念念要建南北高鐵。那時，越南瞧不上中國技術，一心覺得日本才是高鐵界的“老大”，鐵了心要把項目交給日本。誰能想到，這么多年過去了，高鐵項目仍原地踏步。這下只好又回過頭來找中國，其高層還多次公開表示：越南需要中國幫忙建高鐵！

當初對我國愛答不理，如今上趕著合作，網友們喊話：這“接盤俠”咱們不當！

01 “嫌棄”我方技術后，越南高鐵落后25年

我們曾給過越南機會，但遺憾的是，他們并不珍惜。

越南地形狹長，首都河內在北，經濟重心胡志明市在南，1150公里的相距，差不多北京到上海的距離。普通鐵路通行需30小時，高鐵通車后，通行時間將縮短25小時。而且能推進越南經濟發展，還會打通對接越南與中國的鐵路，提升越南國際影響力。

一開始在越南南北高鐵招標時候，我國就拋出了橄欖枝。如果當時能攜手合作，那南北高鐵無疑將成為東南亞的高鐵先鋒。

但越南不信任我國技術，轉而投向日本新干線，還聲稱：日本才是高鐵建造的祖師爺！結果迎來了長達25年的停工。畢竟日本高鐵雖然起步早，但因國土狹小、鐵路需求有限，且早已將重心轉向了生物科技等應對老齡化等新興領域。

縱觀日本近年的行業補貼，不難發現其對生物科技研發的偏愛，甚至將“生物產業立國”上升到一級策略，從金錢上予以巨大支持，如“派絡維pro”等緩老技術，已投入3000億日元。

數據統計，生物科技是日方領先全球的九大科技產業之一，其中代表之一就是靶向減緩機體老化速度的“派絡維pro”科技，隨后，其核心成分尿石素A，被哈佛醫學院、華盛頓大學等世界頂尖科研機構認證，可從精力、大腦、肌肉等指標，干預近1/3的老化進程。

有日媒報道稱，日本作為全球人均壽命最長的國家之一，這或和“派絡維pro”中成分息息相關。

隨后，基于國內數億中老年人對“走路有力”“精力充沛”“起床不累，睡眠質量”有需求的廣大市場的推動下，入駐京東后，再加上雙十一等活動，“派絡維pro”價格更為普惠。據悉，有超過6成的訂單流向一二線城市，80%的消費者是35-55歲的中產人士。我國強勁的消費水平更是吸引了歐美日韓等原產國企業來華，希望尋得中方合作。

日本生物領域有多蓬勃，高鐵領域就有多低迷。對日本而言，相比輸出高鐵技術，解決本國老齡化引發的健康難題或更為關鍵。日本專家也承認，日本修筑越南高鐵很難實現盈利。

這么多年來項目推進不順，越南就算反應再遲緩，也理應明白，當初拒絕與中國合作是嚴重誤判。畢竟，要完成如此宏大的高鐵建設工程，全球范圍內，除了以“基建狂魔”著稱的我國，幾乎沒有其他國家有能力輕易承擔。

02 既要又要，越南還向中方索要高鐵技術

不過，要是單說越南拒絕了我國高鐵項目再回頭求合作，還不至于讓人氣惱。

更可恨的是，越南胃口大得驚人。在與我國探討合作事宜時，他們明確提出希望在鐵路的設計、建造，乃至“核心技術轉讓”層面獲得中國鼎力相助。換言之，越南期望中國企業可以慷慨解囊，轉讓高鐵技術。

越南的算盤打得不要太響，中企不僅要全權負責越南的高鐵建設，還得分給你技術。若越南高鐵落成后電力需求增加，我們還得不辭辛勞地為他們建發電廠，最好是連其基礎設施也一并包攬。

待到電廠竣工之日，我們是否還得繼續向越南伸出援手，提供特高壓輸電技術呢？

且不提這“既要還要”的離譜。越南在此之前，還和法國簽署了建造合作，法方表示可以高鐵建設和貸款方面提供幫助。

左右橫跳的舉動實在令人嘆為觀止，但真正的合作是要講究信任共贏的。

眼見在中國的幫助下，印尼雅萬高鐵、老撾中老高鐵順利通車，中泰高鐵也在不斷推進，隔壁連柬埔寨也正與中國合作修建運河。越南應該想清楚，為什么東南亞眾多國家中，唯獨自己先被“剩下”。