威馬公告“好事將近”，評論區排隊討債

來源：鳳凰網財經《公司研究院》

11月3日，威馬汽車在社交平臺上發文表示，“好事將近，敬請期待”，一并發布的海報上則寫著“念念不忘，必有回響”。

圖片來源：社交平臺截圖

不過，與官方宣告“好事將近”所營造的積極氛圍截然不同，評論區卻出現了截然相反的兩種聲音。

一種聲音來自員工，集體表示要討回公司欠下的工資。

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還有員工催促威馬盡快補上欠繳的社保。

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另一種聲音則來自車主，車主希望威馬能夠盡快恢復保障用車體驗，訴求包括但不限于兌換充電樁、恢復車機系統、運營APP。

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還有車主在評論區調侃表示，當初車企承諾的“終身質保”變“終身自保”。

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威馬汽車于2023年10月申請破產重整，留下450億債務。公司申請破產時，4S店幾乎全數關閉，消費者僅能找第三方維修點進行維護和保養。

伴隨威馬經營陷入困境，公司員工遭遇停薪。2023年，威馬汽車被曝無故拖欠248名員工2023年2月至5月期間工資報酬共計約1339萬元。

這個數字在隨后越滾越大，次年3月威馬汽車第一次債權人會議在上海市第三中級人民法院召開時，重整案附表顯示，威馬拖欠的員工薪資、賠償金和福利金超過4000萬元，人均債權金額超過10萬元。

在普通債權人中，威馬汽車拖欠供應鏈、市場服務、銷售和其他服務等合作伙伴的金額高達17.34億元，平均債權金額為1000萬元。

時間來到今年，威馬宣布將“復活”。9月，威馬汽車發布《致供應商白皮書》，宣告公司在歷經波折后，即將恢復生產，并制定了一份2025年至2030年的發展規劃。深圳翔飛汽車銷售有限公司以威馬汽車重整投資人和新股東的身份，向供應商發出倡議，希望供應商配合威馬汽車復工復產。

《白皮書》透露了新威馬汽車復產及未來發展規劃。復興階段（2025—2026年），新威馬汽車計劃今年9月復產EX5/E.5車型，確保年產銷1萬輛，爭取實現產銷2萬輛，并布局泰國KD工廠，開拓東南亞及中東市場，2026年計劃量產10萬輛。

而在發展階段（2027—2028年），目標年銷量從25萬輛躍升至40萬輛，同時量產高階輔助駕駛車型，并通過AI賦能研發、生產、營銷全鏈條，啟動IPO籌備。跨越階段（2029—2030年），計劃在2030年挑戰產量100萬輛、營收1200億元的目標。