看到安世中國公告后，德方絲毫不顧荷蘭感受，第一個向中方提請求

當安世中國在10月30日發(fā)布那則內(nèi)容詳實又態(tài)度堅決的公告時，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的神經(jīng)，終于徹底崩斷了。短短不到72小時，德國經(jīng)濟部便率先向中方遞出請求，希望獲得出口豁免。

這一步，不僅是對荷蘭的“打臉”，更是在全球產(chǎn)業(yè)鏈震蕩中，一次極具象征意義的轉(zhuǎn)向。誰都明白，德國不是不知道荷蘭的立場，也不是沒看到美國的強硬。

但在產(chǎn)線停擺、工廠虧損、員工即將被迫放無薪假的現(xiàn)實面前，德國人選擇了現(xiàn)實主義的“屈服”——不是對中國，而是對產(chǎn)業(yè)規(guī)律。

真正讓德國“認慫”的，不是中方一句外交聲明，而是東莞那座不起眼的封測廠。當這個廠區(qū)宣布可以獨立供貨至2026年、并掌握全球半數(shù)車規(guī)芯片封裝能力的那一刻，整個歐洲的技術(shù)幻覺就此破裂。

回顧整個事件的導火索，并非技術(shù)轉(zhuǎn)讓，也不是所謂的國家安全，而是一個名字——張學政。美國人顯然不愿在“穿透規(guī)則”上給中方留一絲回旋余地，他們以CEO國籍為突破口，推動荷蘭政府祭出冷戰(zhàn)時期的《物資供應(yīng)法》，凍結(jié)安世全球業(yè)務(wù)。

從9月30日那道部長令開始，安世便不再是一個普通的半導體供應(yīng)商，而成為全球產(chǎn)業(yè)鏈政治化的試驗田。

但真正的錯誤，是荷蘭忘了安世的70%產(chǎn)能并不在阿姆斯特丹，而在東莞、在臨港。當荷蘭總部切斷系統(tǒng)權(quán)限、威脅停發(fā)中國員工的薪資時，安世中國選擇了最“非常規(guī)”的回應(yīng)，獨立運營。

這種背水一戰(zhàn)的姿態(tài)，不僅打亂了荷蘭的節(jié)奏，也讓德國車企意識到，他們依賴的，并不是“荷蘭的技術(shù)”，而是“中國的產(chǎn)能”。

大眾、寶馬、奔馳的供應(yīng)鏈本就緊張，車規(guī)芯片本就是高強度依賴型產(chǎn)品。尤其是新能源車，每臺車上成百上千顆芯片中，有一半來自中國制造。

當車企庫存只剩10天、沃爾夫斯堡工廠每天損失超過1億歐元時，德國不再有時間等荷蘭“政治清醒”。

更關(guān)鍵的是，德國政府看得比表面更遠。他們知道，美國在10月末已經(jīng)悄然釋放一個信號，暫停“穿透規(guī)則”一年。

而中方也隨即回應(yīng)，將對“符合條件的企業(yè)”豁免出口限制。這種默契，德國人讀懂了。于是，一紙正式請求，迅速送往北京。

德方不再假裝“盟友統(tǒng)一戰(zhàn)線”，而是選擇跳過荷蘭，直接對話中方。這不僅是對中國產(chǎn)能的認可，更是對全球產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)實的低頭。

美國的策略贏了一時，卻失了主動權(quán)。從6月開始，美國就開始布局“技術(shù)穿透管制”，試圖借荷蘭之手，打壓中資在全球半導體鏈條中的控制權(quán)。但華盛頓顯然高估了歐洲的承壓能力。

當安世中國被迫切斷與總部聯(lián)系，卻仍能維持90%以上的產(chǎn)線運轉(zhuǎn)時，美國才意識到一件事，他們不是封鎖了一個企業(yè)，而是切斷了全球車規(guī)芯片的主動脈。

面對來自德國、法國、甚至日本的壓力，美國不得不“臨時妥協(xié)”。暫停規(guī)則一年，看似退讓，實則為自己爭取喘息時間。

但這一步，也等于承認了一個事實，全球供應(yīng)鏈，不再是美國可以單方面說了算的游戲。荷蘭的孤立，是自找的。

作為整個事件的“執(zhí)行者”，荷蘭試圖用法理與規(guī)范掩蓋其政治性操作。但當法院在未開庭的情況下，剝奪張學政的全部職務(wù)，并將中資股份托管時，這場“治理缺陷”的說辭就已經(jīng)站不住腳了。

更荒謬的是，安世中國公告中還揭示，荷蘭總部長期拖欠東莞工廠10億元貨款。這不僅是經(jīng)濟掠奪，更是道德破產(chǎn)。

而在德方已經(jīng)公開求援、歐洲車企聯(lián)合施壓的當下，荷蘭政府卻仍在強調(diào)“治理合規(guī)”，顯然已經(jīng)脫離現(xiàn)實。

卡雷曼斯的公開發(fā)言越來越模糊，外交部的口徑也開始出現(xiàn)細微轉(zhuǎn)變。荷蘭正在被“盟友”拋棄，只是他們還不愿承認。

從安世事件的演變過程來看，真正決定局勢走向的，并不是哪個國家的態(tài)度，而是產(chǎn)能控制權(quán)的歸屬。全球化分工的本質(zhì)，在于效率與協(xié)同，而不是政治與陣營。

中國沒有選擇全面制裁，也沒有關(guān)閉出口，而是精準打擊、分階段豁免。目的非常明確，用產(chǎn)能杠桿，撬動歐洲內(nèi)部的分裂，迫使其在技術(shù)封鎖問題上重新評估成本與代價。

德國的“第一個請求”，只是開始。接下來，法國、意大利、西班牙，誰都不愿讓本國汽車產(chǎn)業(yè)為美國的地緣政治買單。歐洲內(nèi)部的技術(shù)統(tǒng)一戰(zhàn)線，正在因“安世風波”出現(xiàn)裂痕。

這場風波不會就此結(jié)束，但它已經(jīng)改變了游戲規(guī)則。一場由CEO人事引發(fā)的國際風暴，最終演變成全球產(chǎn)業(yè)鏈主導權(quán)的博弈。

美國依然掌握技術(shù)規(guī)則，歐洲依然擁有市場準入，但真正決定生死的，是誰擁有可控、可持續(xù)的產(chǎn)能。

德國的轉(zhuǎn)向不是偶然，而是必然。當東莞的工廠決定繼續(xù)供貨時，全球車企知道，他們真正的命脈，不在布魯塞爾，也不在華盛頓，而是在中國制造的現(xiàn)實中。

信息來源：遭停供晶圓，安世中國發(fā)聲：庫存充足 環(huán)球時報 2025-11-03 10:07北京《環(huán)球時報》社有限公司官方賬號