高德推出AutoSDK國際版，中國汽車出海從此軟硬通吃

中國汽車出海陪跑者

作者｜ 秦章勇

2023年，中國汽車出口量首次超越日本，成為全球汽車出口第一國；2024年，中國汽車出口量達585.9萬輛，穩居全球首位。

隨著出海勢頭越來越強勁，中國車企也爭先恐后，將內卷的鋒刃轉向海外。通過海外建廠、海外KD（散件組裝）、整車出口等方式，掛著中國品牌LOGO的車，開始越來越多的駛向全球各個角落。

狂飆突進之余，有個關鍵問題是，中國車企出海的軟硬件步伐并不一致。

和美國、日韓等傳統汽車強國相比，中國汽車之所以在全球迅猛發展，很大程度得益于智能化的發展，從智能座艙到輔助駕駛，豐富的配置為海外用戶提供了超預期的體驗。

但許多智能化體驗，很容易出現水土不服。國內引以為傲的車載導航，到了國外并不能發揮優勢，無論是迭代頻率還是使用體驗，都大打折扣，尤其是對新能源車來說，導航不好用幾乎讓其失去了靈魂。

中國車企在全球導航市場，面臨很多問題，比如產品定義不夠靈活、體驗一致性差、工程支持薄弱等，這導致中國車企大多都在單打獨斗，沒有形成良好的車機導航產品口碑。

越是在混亂的市場，“統一”和“標準”越是稀缺資產。在海外導航市場，中國汽車亟需一套標準化的解決方案，而高德AutoSDK國際版的出現，解決了他們的燃眉之急。

01

中國車出海的軟實力暗礁

中國汽車出海沒有捷徑，只有從市場邊緣逐步突圍到舞臺中央的步步艱辛，海外市場每一個小數點級的滲透率背后，都是中國車企夜以繼日的奔赴。

2025年1-9月，汽車整車出口同比增長14.8%至495.0萬輛，其中新能源車漲幅高達89.4%，出口總量達到175.8萬輛，按照這個趨勢，今年創下新高已經板上釘釘，大概率會再次蟬聯全球出口第一。

出口量屢創新高的同時，一個明顯趨勢是，中國汽車出海開始深耕質量。不過，和出海越發成熟的車身硬件相比，海外軟實力的提升是中國車企的當務之急。

在全球這個巨大的汽車市場，中國汽車在汽車工業不發達的地區更受歡迎，比如東南亞、非洲、大洋洲等，在汽車工業發達的地區，中國車企的出海之路剛開始。比如在歐洲，中國汽車的滲透率仍然很低，這里以油車為主導，即便是新能源車，也是大眾、雷諾等本土品牌賣得最好。

除了品牌溢價和用戶信任沒有時間積累，一個更重要的原因是，海外市場并沒有感受過中國汽車絕佳的智能化體驗。

當然這也是由客觀條件決定的，尤其是網絡連接、海外應用、生態合規等現實問題。中國市場的智能化體驗，得益于中國豐富的互聯網生態及超強的工程能力，而在海外，很難找到與中國類似的軟件生態。

以導航為例，中國汽車品牌只能選擇Google或者采用類似中國10年前的玩法——尋找地圖供應商及軟件開發商進行以離線導航為主的定制導航軟件開發。這導致產品的迭代速度遠落后于國內，企業也難以快速響應海外市場變化和用戶反饋，更無法滿足品牌向上的期望。

再有就是，中國車企出海往往各自為戰，每家車企甚至每款車型都采用傳統的定制軟件開發模式，沒有建立起統一的軟件生態。在全球競爭的背景下，單打獨斗很難走得更遠，中國車企必須通過技術、生態等手段占據制高點。

02

AutoSDK國際版：與國內一致的體驗

針對中國車企出海的痛點，高德基于國內市場的成功經驗，推出了AutoSDK國際版。該產品集成了定位、搜索、地圖渲染、路線規劃、基礎導航信息等全鏈路在線導航能力。同時為滿足海外市場特點，還具備離線導航能力及ISA信息播發等核心數據應用功能。

和國內版本一樣，AutoSDK國際版具備多路線規劃能力，選擇哪條路線可以自己決定，經過的紅綠燈數量和總用時也會清楚的標明。

開啟導航后，AutoSDK國際版的界面也和國內版本保持了一致，具備詳細的路口大圖、精準引導等能力。

目前，高德AutoSDK國際版已覆蓋歐洲、東南亞、中東、南美、澳新、中亞、非洲等全球超170個國家與地區，還支持包括英語、西班牙語、葡萄牙語、法語、德語、泰語、阿拉伯語、土耳其語等在內的19種全球主流語言。

對車企更大的好處是，AutoSDK國際版延續了高德在國內行業首創的“樂高”式模塊化產品設計理念。通過把國內成熟的產品架構及配套能力，平移到海外業務，可以幫助車企高效地開發專業的全球化導航應用，以及靈活地實現個性化產品設計的需求。

為了方便車企進行海外版本開發，高德還準備了配套開發工具及教程，提供從專業人才培訓、行業方案賦能到全鏈路工具鏈的支持。通過構建立體專業服務保障，實現了“好開發、開發好”的極致效果。

基于高德自身長期積累的核心產品能力優勢，AutoSDK國際版精準滿足了中國車企在海外市場遇到的高頻問題，尤其是海內外統一的產品體驗，幾乎每項功能都打到了七寸。

03

中國汽車出海的陪跑者

過去很長一段時間，汽車總是被海外車企定義，傳統三大件的核心技術，牢牢掌握在外資企業手里，中國車企不得不用市場換技術，而中國汽車也總是被貼上低級、廉價的標簽。

一味地跟隨，永遠沒有超越機會。對于全球汽車產業而言，智能化已經成為公認的變革方向，可喜的是，中國汽車正上演一場高質量的“換道超車”。

當外國人背著沉重的歷史包袱，研究怎么用Carplay或者Android等手機連接車機時，中國汽車已經研發出了更智能的車機系統，手機和車機早已實現絲滑的無縫切換，智能語音大模型、VLA、VLM等技術也開始上車。

如今，我們見識了太多，外國人對中國新能源車發出“Amazing”的贊嘆，國外車企也開始拆解中國新能源車，以期獲得成功密碼。

海外市場寬闊，但壁壘也很多，在出海這個巨大浪潮中，中國車企必須用技術創新，作為鋪路石和敲門磚，用智能化的“軟實力”徹底征服全球市場。

對于在海外缺少工程化支持的中國車企來說，高德幾乎完美地補齊了這個短板，基于在國內多年的工程交付經驗，高德本土工程團隊已經和車企建立了深入的綁定和高效的配合響應機制。

在國內市場，高德同時與40+車廠，100+品牌合作，并行開展并高質量交付200+項目，構建了覆蓋研發、交付、服務全鏈路的工程化能力體系。進入國際市場后，依托成熟的工程化迭代能力和項目管理體系，高德也能夠和車企繼續深度協作，實現“立足中國，服務全球”的目標。

在全面AI化的背景下，高德還具備全球規模化仿真能力，基于深度時空理解和自主推理決策能力，實現問題前置發現，并建立了高質量、規模化的交付能力。

毋庸置疑，高德AutoSDK國際版將成為中國車企軟實力出海堅定的陪跑者。可以預見的是，隨著海外市場見識到中國汽車智能化的魔力，中國汽車也將走出低價內卷的怪圈，實現整體競爭力的躍遷。屆時，中國智能汽車也有望成為燙金名片，迎來屬于自己的時代。