深藍賣力賺吆喝，銷售卻一問三不知，L06如何撼動海豹與MONA M03

與北京深秋蕭瑟的天氣一樣，工作日上午的朝陽區某深藍汽車展廳略顯冷清。

進門映入眼簾的是深藍S09、S07以及S05三款車型，曾經高喊出“左手深藍超級增程，右手華為乾崑智能”的L07已然“消失無影蹤”，剛剛開啟預售的L06還未到店……這個場景，恰似深藍汽車當下的縮影——新品未至，舊款失聲，連銷售都顯得無所適從。

“300萬級法拉利同款磁流變懸架、3納米車規芯片，預售只要13.99萬起”。10月30日，深藍L06預售信息一經發布，便引發熱議。但這個看似“性價比爆棚”新品，卻暗藏隱憂：一方面，深藍L07與SL03的老車主被“背刺”的擔憂再次油然而生；另一方面，自家兄弟L07與SL03仿佛被架上了火烤 ，三款軸距同為2.9米、價位集中在15萬左右的車被擠在一條賽道，讓人不禁發問：“深藍到底要和誰競爭？”

新品發布的背后，是深藍汽車焦慮的集中爆發。9月深藍汽車剛剛將年度目標從50萬輛下調至36萬，旗艦車型S09的潰敗讓壓力全部傳導至15萬級市場，L06成了臨時扛起銷量大旗的“救命稻草”，但也將品牌產品規劃混亂、用戶信任流失的深層矛盾徹底暴露。

實地探訪：銷售和客戶同樣迷茫

筆者接連走訪了深藍汽車位于朝陽區的兩家體驗中心均未看見L06的身影，其中一家指出新車大概半個月（11月中旬）到店。

走進另一家店，諾大的展廳筆者成了唯一的觀眾，仨倆銷售顯得十分清閑，筆者的到來顯然并未激起他們的熱情。當問及全新的L06時，銷售人員表示，“實車還沒到店，具體什么時候……我們也不知道，還在等通知。”

而曾被品牌寄以厚望的L07也被拋之腦后，不知是為新品騰地方亦或是別的安排，L07被排除在展廳之外：要想看車，只能走到另一個廢棄展廳，類似于臨時倉庫的地方，一輛L07與一輛G318靜靜地等待著它的客戶。

更令人咂舌的是，對于L07的產品信息等銷售人員更是一問三不知，甚至連價格都要“現場查”，表現的十分業余。展廳之中旗艦車型S09仍處于C位，談及銷售政策，銷售人員指出，S09現在補貼1萬塊錢，加上置換補貼的5000，有著1.5萬的優惠。

從新款車型遲遲未就位，到主力車型被棄之如履，再到銷售人員產品知識的缺乏，種種跡象都在表明，深藍汽車終端似乎有些混亂。其實，產品推新、迭代本無可厚非，但當三款高度重疊的產品擠在同一個狹窄價格區間時，連銷售人員都無法將產品點一一捋清。

翻開參數表，L06、L07與SL03如同“三胞胎”：車長均在4.8米左右，軸距清一色2.9米，動力系統均提供增程與純電選項，現款車型價格（含預售）集中在12.99萬—16.59萬區間。這種“上陣親兄弟”式的產品布局，在行業內也較為罕見。即便L06強調磁流變懸架，但15萬級消費者關注的空間、續航等核心指標與另外兩款車型沒有太大差異。

產品內耗直接體現在銷量上。有數據顯示，SL03作為最早上市的車型，前9月銷量僅為1.79萬輛；L07今年以來月均銷量維持在2000多輛；如今L06預售不僅未能開辟新市場，反而進一步分流了潛在客戶。這種策略，本質是深藍對市場定位的迷茫。年初寄望S09沖擊20萬以上高端市場，卻忽視了品牌溢價能力不足的短板。高端突圍失敗后，又試圖在15萬市場“堆車型”補量，卻陷入了兩難境地。

L06豪賭，深藍汽車的焦慮

L06能否為深藍汽車扳回一城還不得而知，但深藍汽車董事長鄧承浩已經為L06規劃了戰場。

談及L06競爭力，鄧承浩在接受媒體采訪直言，“我們做出了一個極具競爭力的價格，我認為這是一種越級體驗，所以最后我相信一定能轉化很多MONA M03的用戶，海豹（參數丨圖片）的用戶。”試圖在細分市場與二者分庭抗禮。

然而，從終端市場表現來看，這種對標更像是理想主義。被鄧承浩點名的兩位對手，如今正在市場高歌猛進：海豹車系9月銷量5.14萬輛。其中海豹06銷量穩定在2萬余輛，穩居細分市場前列；小鵬MONA M03自2024年8月上市至今年9月，累計交付量已達18萬輛，連續13個月交付量突破1萬輛，連續13個月穩居中國純電A級轎車銷量冠軍?，成為小鵬汽車的銷量主力車型。

反觀深藍L06，尚未出師，便先要與自家兩位兄弟爭奪展廳資源和客戶。這種“外戰未起，內戰先行”的局面，讓鄧承浩充滿野心的競品宣言，聽起來更像是一場脫離現實的豪賭。在戰勝外部強敵之前，L06必須先在內部競爭中存活下來。

除內部競爭外，深藍汽車還需摘掉“背刺”標簽。打開搜索引擎，以“深藍背刺”為主題的帖子數不勝數，內容普遍指向深藍汽車變相或公然降價的行為，涉及包括深藍S07、S09、SL03以及G318等幾乎所有熱門車型。

黑貓投訴平臺上，與這一話題相關的投訴也是絡繹不絕。一位深藍L07車主表示，“4月初下定，下定時說訂的是熱門配置，價格很穩定，短時間不會降價，連保養都沒送。提車不到兩個星期，5月1日突然降價5000。聯系深藍投訴過后沒有任何解決方案，只說適應市場。意思就是你消費者活該，拿消費者當猴耍，深藍的服務就是止于下定，止于提車，服務太垃圾。”

這種傷害不僅是經濟上的，更是情感上的。在移動互聯網時代，品牌對待老車主的態度，正成為新用戶決策的重要參考。“背刺王”的標簽一旦貼上，便極難撕下。當潛在消費者動動手指，就能在社交媒體上看到大量關于“降價”“不保值”的吐槽時，任何關于“科技”、“豪華”的宣傳，都會顯得無力。

也許是嗅到了危機，深藍汽車將年銷量目標從50萬輛下調至36萬輛。鄧承浩透露，今年1-10月，深藍汽車累計銷量超26萬輛。但仍距離下調后的年度目標有著10萬輛的缺口，這意味著在剩下的兩個月里，深藍需要月均銷售5萬輛，而品牌至今從未達到過這個高度。

但下調目標只是開始，更深層的調整亟待展開：產品線做減法比做加法更緊迫，清晰的定位和合理的價格比車海戰術更重要。2025年即將走入尾聲，深藍的銷量壓力空前。L06或許能帶來短暫的銷量脈沖，但如果深藍不能解決內在的問題，即便L06初戰告捷，也難保不會重蹈L07和SL03的覆轍。這場以L06預售為序幕的突圍戰已經打響，深藍能否走出焦慮，還需時間的檢驗。