從“新三樣”出口看制造強市，上海領先深圳，誰掉隊了？

從今年前三季度的“新三樣”產品出口情況來看，我國制造強市、工業大市的格局，正在發生變化。相關外貿數據表明，高耗能、低技術產品逐漸失去市場，綠色、智能產品成為剛需，制造強市、工業大市也需要據此加快轉型升級。

這不是簡單的增速快慢問題，而是諸多工業城市能否保持核心競爭力的關鍵。

從已經公布的2024年數據及今年1-9月的數據來看，制造強市的“新三樣”產品出口，已呈現清晰的梯隊狀態，差距大到讓人意外。

上海和深圳穩居前兩位，上海前三季度出口同比增長11.3%，“新三樣”產品保持著超千億元的規模，同比增長6.3%。具體來看，鋰電池出口321.5億元，增長20.7%；上汽的混動汽車出口飆升至196.1億元，增速達2.1倍，液貨船出口206.3億元，暴漲82.7%，上海的高端制造底蘊可見一斑。

深圳今年前三季度的“新三樣”出口為858億元，同比增長20.1%，接近2024年全年996.9億元的規模。鋰電池、電動汽車在1-5月分別貢獻288.7億元、111.8億元，增速達33.1%、16.7%。

第二梯隊的陣容龐大，位列工業15強城市的蘇州、杭州、成都、廣州、東莞、佛山、重慶、寧波、天津、南京等都在這個區間，也各有爆點與亮點，鮮有表現不佳者。

珠三角地區除了深圳領跑，廣州、東莞、佛山在“新三樣”方面都有布局，但差距非常明顯。廣州2025前三季度的“新三樣”出口達172.6億元，增長46.7%，9月單月增速沖到了93.3%，但占全市出口比重僅3%，依然是傳統外貿為主，新動能還沒完全起來。東莞上半年實現鋰電池出口109億元，增長42.7%。佛山2025上半年“新三樣”出口11.3億元，81%的增速看似兇猛，但基數太小。

成都上半年實現“新三樣”出口141.5億元，同比翻番，光伏產品與鋰電池出口暴增。寧波繼去年鋰電池出口增長3成，今年仍保持高增速，歐洲訂單不斷。重慶同樣是在2024年基礎上保持了穩定增長，但新能源占比很低，難以與其汽車出口相比。

部分老牌工業城市，北京、無錫、常州，在“新三樣”方面比較低調。

“新三樣”出口的真正價值，是可以讓工業城市憑此擺脫對傳統產業的依賴。

要知道，工業城市的轉型升級，從來不是新建幾個工廠那般簡單，而是要從能源、技術到供應鏈的全面解構。

比如蘇州就證明了傳統制造強市如何巧妙轉身。隨著寧德時代蘇州基地的產能釋放，以及特斯拉供應鏈的本地配套，讓蘇州在電子代工和機械裝備這兩大出口主力產品之外，靠著“新三樣”，實現裝備制造業出口的高增長，可以說是既保住了傳統優勢，也抓住了新風口。

當然，不是所有城市都得擠在“新三樣”的賽道上發力。那些“新三樣”沒跑出來的工業強市，也有自己的考慮。

“新三樣”是風口，但不是唯一的風口。每個工業城市都有自己的家底，比如重慶的摩托車可以往電動化、智能化方面改進，已有企業推出續航200公里的電動越野摩托，在東南亞市場大受歡迎。

“新三樣”產品出口的差距，本質是制造強市在產業布局、優化方面的差距。

上海、深圳作為領跑者，早早布局了全產業鏈，或將本地資源和新能源深度綁定。成都、寧波、天津等表現優異的城市，接住了龍頭企業的產能外溢，也找準了細分賽道。廣州、佛山等城市，雖然踩對了風口，但產業鏈不夠完整，還在補配套的課。而少數城市要么沒看懂趨勢，要么猶豫著錯過了最佳窗口期。

轉型確實不只有“新三樣”這一條路。只要能夠把傳統優勢和新興技術充分結合，照樣能拿到全球市場的入場券。但相關城市必須放棄“等靠要”的心態，或者像深圳那樣，給民企創新松綁，或者像蘇州那樣，對接龍頭企業打造供應鏈配套，僅以保守思維做所謂“深耕細分市場”的事，則會有掉隊的風險。