第五條進出疆鐵路大通道來了！新疆、甘肅段均已啟動預可研工作

目前，進出新疆的鐵路主要有四條：第一條是1959年建成通車的蘭新鐵路，經河西走廊串聯蘭州—烏魯木齊，是新疆最繁忙的“主動脈”；第二條是2014年開通的蘭新高鐵則以時速250公里的速度，將烏魯木齊至蘭州的旅行時間從20小時壓縮至8小時，成為西北客運大動脈；第三條是2015年開通的臨河至哈密鐵路，自內蒙古臨河向西穿越戈壁，在哈密接入蘭新線，構成北翼能源通道；第四條是2020年底全線通車的格爾木—庫爾勒鐵路（格庫鐵路），從青海格爾木翻越阿爾金山進入南疆，被稱“大漠新絲路”，去年完成擴能改造后年運力已提升至3300萬噸。

雖然如此，但新疆的鐵路網仍需加密。因為蘭新線常年處于飽和狀態，極端天氣下易中斷；格庫線對河西走廊的覆蓋不足，難以滿足南疆東出需求。因此，開辟新的進出疆鐵路通道迫在眉睫。就在這一背景下，敦煌至若羌鐵路。

目前，敦煌至若羌鐵路（甘肅段）（新疆段）預可行性研究招標工作已經完成并確定中標人，標志著這條備受關注的“第五條進出疆鐵路大通道”正式拉開前期帷幕。甘肅段由酒泉市發改委牽頭，預算140萬元；新疆段由若羌縣發改委牽頭，預算150萬元。由國家鐵路局規劃與標準研究院中標，將開展運量預測、線路走向、接軌方案、投資估算等系統性研究。根據甘肅省“十四五”綜合交通規劃，線路初步設想自敦煌西站引出，經阿克塞、雅丹國家地質公園、羅布泊鎮，跨庫姆塔格沙漠后引入若羌站，全長450—509公里，國鐵Ⅰ級單線電氣化，設計時速120—160公里，預留雙線條件。

項目若順利納入國家“十五五”規劃并開工，將對于我國西北地區的發展產生深遠影響：

一是，敦煌至若羌鐵路北端可在敦煌與蘭新鐵路、敦煌鐵路相連，南端在若羌與格庫鐵路、和若鐵路交匯，形成“蘭州—敦煌—若羌—庫爾勒—格爾木”環形通道，新疆第五條進出疆干線將真正升級為“多路徑、大環套”的靈活格局，運輸距離縮短約400公里。

二是，羅布泊鎮坐擁全球最大硫酸鉀基地，若羌—且末—民豐一帶油氣、鉀鹽、風光資源富集，鐵路可將礦石、化工品直接東運，緩解蘭新線“卡脖子”區段壓力。

三是，線路沿途串聯莫高窟、鳴沙山、羅布泊、樓蘭故城、臺特瑪湖濕地等頂級IP，打造“絲綢之路南線黃金走廊”，預計開通后年客流可達300萬人次以上。

四是，項目貫通甘、新兩省區，直接服務于酒泉國家衛星發射中心等關鍵設施，對鞏固邊疆、促進民族團結具有不可替代的意義。

按照前期計劃，2025年底前將完成預可研評審，2026年啟動初測、可研和環評，力爭“十五五”中期開工建設，2030年前后建成通車。屆時，從庫爾勒經若羌到敦煌的列車運行時間將由目前的12小時壓縮至6小時左右，新疆南部將新增一條“時空壓縮”的快速走廊。可以預見，敦煌至若羌鐵路不僅是一條新的鐵路通道，更是西部大開發戰略形成新格局、絲綢之路經濟帶核心區邁向高質量發展的標志性工程。讓我們共同期待大漠駝鈴與汽笛和鳴的新時代早日到來！

（以上為個人觀點，僅供閱讀）