撕毀與中國的數(shù)百億合約，轉頭示好英日，這個小國如今發(fā)展如何？

誰也沒想到，那個曾與中國并肩修鐵路、共渡難關的非洲兄弟——坦桑尼亞，會在關鍵時刻“翻臉”。2019年，這個東非國家單方面撕毀與中國的巴加莫約港合作項目，理由是“中國條件太苛刻”，隨后迅速轉向英國和日本，希望從西方那里找到新的出路。幾年過去，現(xiàn)實讓坦桑尼亞損失慘重。

坦桑尼亞，這個有著“非洲屋脊”乞力馬扎羅山和塞倫蓋蒂草原的國家，曾是非洲最堅定的“中國朋友”之一。

早在1964年建交之初，中國就在坦桑尼亞投入了巨大的援助與建設，其中最著名的，就是那條被稱為“非洲友誼象征”的——坦贊鐵路。這條跨越東非的鐵路，不僅為坦桑尼亞打開了出海口，也讓無數(shù)非洲人民第一次感受到了真正的合作與信任。

多年后，隨著“一帶一路”倡議的推進，坦桑尼亞再次找到中國，希望合作建設巴加莫約深水港。
這個項目投資規(guī)模高達數(shù)百億元人民幣，被譽為“非洲最大港口計劃”。根據(jù)協(xié)議，中國負責投資建設，并在一定期限內運營以收回成本。港口一旦建成，將使坦桑尼亞成為東非海上貿(mào)易的樞紐。

然而，就在項目即將落地之際，坦桑尼亞政府突然變卦。2020年，時任總統(tǒng)馬古富力宣布“中方條件苛刻”，單方面中止合作。他聲稱，中國要求的運營年限太長，可能“損害國家主權”。隨后，他便轉頭向英國、日本示好，宣稱要“尋找更公正的合作伙伴”。

這一舉動，在當時引發(fā)巨大爭議。有人說這是坦桑尼亞的“主權覺醒”，也有人直言不諱地指出——這是一次被誤導的政治冒險。

撕毀合約后，坦桑尼亞信心滿滿地認為，西方國家會立刻伸出援手。他們想當然地以為，英國、日本會爭相出資，以此削弱中國在非洲的影響力。

可結果呢？英國的條件更苛刻。英方提出，項目必須符合歐盟的環(huán)保、勞工標準，還要求更長的港口租期，并要求優(yōu)先由英企運營。換句話說，英國想要掌控項目主導權，卻幾乎不愿意出錢。

日本的態(tài)度更直接——興趣不大。日本政府雖然表示“關注非洲發(fā)展”，但在實際投資上非常謹慎。他們習慣小規(guī)模的技術合作、農(nóng)業(yè)援助，對于上百億的大型港口項目，既缺資金又缺人力。

于是，曾經(jīng)雄心勃勃的巴加莫約港計劃，成了一紙空談。港口地塊至今荒草叢生，連施工圍欄都早已被拆掉。原本計劃2025年啟用的“非洲最大港”，如今只剩藍圖和回憶。

這場“轉身”帶來的，不僅是項目的停擺，更是發(fā)展機會的流失。

港口停工，首先受影響的是就業(yè)。按照最初規(guī)劃，巴加莫約港建設期間能創(chuàng)造2萬個直接崗位，建成后帶動物流、倉儲、制造業(yè)等10萬多個就業(yè)機會。如今，這些崗位灰飛煙滅。坦桑尼亞本就高企的失業(yè)率，再次被推高。

其次是貿(mào)易受限。坦桑尼亞天然氣儲量高達57萬億立方英尺，是非洲前列，但出口困難。缺乏深水港，讓能源出口受阻，外匯收入銳減。再加上農(nóng)產(chǎn)品出口成本高昂，咖啡、腰果、茶葉等貨品在國際市場競爭力下降。

數(shù)據(jù)不會說謊。根據(jù)世界銀行報告，坦桑尼亞的GDP增長率從2018年的7.1%降至2022年的4.7%。疫情確實是一部分原因，但更深層次的，是基礎設施建設停滯，外資信心下降。

與此同時，那些繼續(xù)與中國合作的國家，正穩(wěn)步前進。肯尼亞依托中國建成的蒙內鐵路，貨運效率提升三倍；埃塞俄比亞通過中方援建的工業(yè)園，成了“非洲制造”的新標桿。同樣的非洲國家，不同的選擇，結果天差地別。

現(xiàn)實很快讓坦桑尼亞清醒了。2021年新總統(tǒng)哈桑上任后，政策開始轉向。她公開表示，愿意“重新審視與中國的合作項目”，并恢復中斷的雙邊溝通。

2023年，坦桑尼亞副總統(tǒng)訪問中國，提出“擴大雙邊貿(mào)易”的倡議；2024年，桑給巴爾總統(tǒng)直言：“非洲的發(fā)展離不開中國。”這句話，既是表態(tài)，更是認清現(xiàn)實。

因為坦桑尼亞發(fā)現(xiàn)，西方口頭上支持“非洲自主”，但實際援助寥寥。歐美投資往往附帶政治條件、環(huán)保門檻，甚至要求簽署“不與中國合作”條款。而中國提供的是實實在在的項目、資金與技術。
“一帶一路”倡議覆蓋的港口、公路、電站、鐵路，已經(jīng)讓非洲幾十個國家受益。

如今的坦桑尼亞，正在嘗試與中國恢復互信。雖然進展不快，但至少態(tài)度誠懇。對于中國而言，也沒有“翻舊賬”的必要。只要坦方拿出誠意，中國依然愿意在互利基礎上重新合作。

回頭看巴加莫約港事件，問題并不在“誰吃虧”，而是坦桑尼亞一度誤判了“合作的本質”。港口項目是商業(yè)行為，中國要求運營權，是為回本、管理與維護，不是“掠奪主權”。但在一些西方媒體渲染下，“中國要控制非洲港口”的輿論被夸大，誤導了部分非洲政客。

如今事實已經(jīng)證明，離開中國的投資，非洲基礎建設寸步難行。英國、日本的確有技術，但沒有規(guī)模；美國有資金，但不肯掏錢；唯有中國，既有能力，也有意愿。

坦桑尼亞的失誤，給了其他非洲國家一個教訓：在大國競爭中盲目選邊，最終受傷的永遠是自己。

坦桑尼亞曾是中國在非洲最早的朋友，如今因為誤判走了彎路。不過，好在現(xiàn)在他們開始反思——這比一錯到底要好得多。

巴加莫約港依舊在那里，荒蕪的土地仍在等待。只要坦方愿意重新合作，中國依然有實力、有誠意讓它重新“復活”。

中非合作從來不是一錘子買賣，而是一場長期共贏的旅程。這段插曲，也許能讓更多國家明白：
真正的朋友，不在于嘴上說了多少“民主與自由”，而在于關鍵時刻誰愿意幫你筑橋、修路、建港口。

坦桑尼亞若能從這次“撕約風波”中汲取教訓，也許未來的路會比現(xiàn)在更穩(wěn)、更寬。因為在國際關系這本賬里，最值錢的，從來不是金錢，而是——信任。